www.Mopar.nl

Hallo,

Ik ben in het bezit van een '77 W-200 Dodge, met een standaard 318 erin, waar een OMVL met carburateurring voor de gasverzorging zorgt.
de auto heeft ongeveer 20.000 miles gelopen, ik heb 2 jaar terug een koppakking lek gehad, en ze alle twee vervangen.
mijn auto loopt ook regelmatig op benzine, en dat doet ie ook behoorlijk goed.
het vreemde is dat ongeacht of ie op benzine of gas loopt, dat ie stationair soms bijna als een Harly loopt, en dan weer als een straaljager.
dat snap ik maar niet.

verder rijd ik regelmatig met een kar van 2000/2500Kg en aangezien het hier licht heuvelachtig is, moet ie behoorlijk werken. Dan merk ik dat ie makkelijk terugvalt vanaf 90Km/h naar 30/40Km/h
en nu vind ik het vreemd dat als je een motor hebt met (maar)150Pk uit 5,2 L dat die niet meer voor elkaar krijgt.

Ik bedoel, toen ik mijn (andere) Dodge met 1500 Mile kocht, trok die er met 4 spinnende wielen een Peugeot 205GTI eruit bij de stoplichten.
Ik heb geen idee waar die "umpf" gebleven is?

hebben jullie misschien tips voor mij?

PS ik wil er niet mee racen, maar als ie lekker doortrekt met een kar erachter, vind ik dat geweldig.

Groet, Bart

welkom!

meet eens compressie, heb je geen vacuumlek? kijk eens waar je ontsteking op staat. of laat deze eens controleren/afstellen door iemand met een beetje kennis van zaken. ook qua totale vervroeging e.d.

succes!

compressie: om en nabij de 9 Bar over alle cilinders, niet veel erboven of eronder, voorontsteking 9*,vacuumlek? geen idee.
controleren/afstellen, Hier? (Frankrijk) je hebt eerder kans een monteur tegen te komen die weet hoe een UFO te repareren!

Als je daar woont neem ik aan dat je Frans spreekt .....ik niet maar probeer hier eens ......
https://mopar-owners-club.com/

Omvl is het probleem.

boyanka wrote:Omvl is het probleem.

leg eens uit?

panther-pink wrote:Als je daar woont neem ik aan dat je Frans spreekt .....ik niet maar probeer hier eens ......
https://mopar-owners-club.com/

Hmmm, waarom zou ik dan hier terechtkomen?
heb jij wel eens Frans gelezen of geschreven? da's echt wel wat anders als Frans spreken.
daarbij komt nog eens wat, het merendeel van die lui 1) zit alleen te eten op een treffen, 2) zijn mannen met geld die alles "laten" doen, je weet wel, "mannetjes"... 3) rijden zelden, want de benzine is ook hier te duur, en weet je wat ervoor nodig is hier een gasinstallatie in te bouwen? (als ik eens wil gaan tanken moet ik 100KM rijden!) dichtstbijzijnde tankstation is 50Km.

en nee, ik heb niets "gerookt", is helaas eigen ervaring

Ik zou beginnen met de ontsteking eens open te maken en probeer te zien of de vervroegingsgewichten nog soepel bewegen.
Als ze stroef bewegen dan zou dat deels je probleem kunnen zijn.
Daarnaast kan de ontsteking niet goed op tijd staan.
LPG wil een andere maximale vervroeging en verloop zien dan benzine.

Schakeld hij niet terug ?
Gr ed

Toen ik vorig jaar zomer de test deed zonder ahw, waren alle schakelmomenten zoals ze horen te zijn volgens de FSM (factory Service Manual).
als ik dan rijd met de aanhanger moet ik zeggen dat ik daar niet op let. waar het mij om gaat, is dat ik vind dat deze motor meer door moet gaan, zonder zo vlug terug te vallen in snelheid.
nu ben ik aan het onderzoeken waardoor dit veroorzaakt word, ik heb het gevoel dat er iets niet in orde is. en ik weet nog niet wat.

Uiteindelijk bleken het de kleppen te zijn.
Ik kon het maar niet vinden, en ben door blijven rijden, totdat op een dag ik met de kar erachter reed, en het "broem" in "kakkeplofhakkeplof" veranderde.
Nu zit op deze motor ook twee verschillende koppen op. enfin, ik had een andere "liep goed toen ie uitgebouwd werd" motor staan, die maar eens ingebouwd, en nog voordat ik thuis was van de garage (12km) lagen ook daar al de koppakkingen uit!!!???
toen heb ik het hele spul even aan de kant gezet, er de neus van vol!

de aanhouder wint en dat soort zaken hoort helaas bij dit soort auto's...

Weet hier iemand wat voor een gevolgen het kan hebben voor de motor als die met twee verschillende koppen rijd?
toen ik deze auto kocht, met deze motor erin, liep de motor supermooi rond, je kon er het bekende dubbeltje op z'n kant op zetten.
daarna heb ik eens een grote zware tocht gemaakt, 2000km waar er een koppakking gesneuvelt is. bij het repareren daarvan ben ik erachter gekomen dat er twee verschillende koppen op zitten. toen kleppen ingeslepen, klephoedjes vervangen, nieuwe koppakking erop,en dichtmaken. nu, nog geen 10.000 miles later weer problemen met de kleppen, misschien zelfs pakking? wat nu?

Wat voor koppen zitten er dan op?

een originele, waar de kleppen geen rotators hebben, en de andere waarvan 4 kleppen wel rotators hebben, doordat het al een paar jaar geleden is, weet ik niet meer welke kleppen die rotators hebben.en eigenlijk heb ik toen ook niet naar gietnummers of zo gekeken. helaas.

Kans is aanwezig dat je nokkenas versleten is

boyanka wrote: ↑27 Nov 2018, 20:20 Kans is aanwezig dat je nokkenas versleten is

Dat hebben ze me al eens eerder verteld, maar wat ik bij uitbouw van deze motor zag, is dat alles nog lekker heen en weer gaat. Klepstoters en zo, ik weet niet helemaal precies hoe je dat kunt/moet meten en/of het dus nog binnen de spec's is, maar zo op het oog gaan alle kleppen even ver open.

Bloknummer; 4006730-318-12 van 26-'76
kopnummers;4027593 en 4027188 één is met en één is zonder kleprotator.

maar kan dat wel op één onderblok?

Dat hebben ze me al eens eerder verteld, maar wat ik bij uitbouw van deze motor zag, is dat alles nog lekker heen en weer gaat. Klepstoters en zo, ik weet niet helemaal precies hoe je dat kunt/moet meten en/of het dus nog binnen de spec's is, maar zo op het oog gaan alle kleppen even ver open.

Bloknummer; 4006730-318-12 van 26-'76
kopnummers;4027593 en 4027188 één is met en één is zonder kleprotator.

maar kan dat wel op één onderblok?


en, iemand die dit weet?

Even aan de computer hangen, dan wordt direct duidelijk waarom de motor niet goed loopt.

Hugo