Opgelost! Onbetrouwbare electronica 1970 Sport Fury

[Rodriguez5000]

Gisteren met m'n Sport Fury ineens tot stilstand gekomen, dood als een pier.
Kreeg geen vonk en gas installatie werd tevens niet ingeschakeld...

Na wat gepruts aan met name die grote Dash Connectoren waar 1 stekkertje een beetje los lag deed hij het opeens weer.
Test ritje gemaakt en wat denk je? Weer dood...
na wat geprutst viel alle stroom zelfs even uit! Grrrr
De zelfde behandeling als daarvoor, prutsen hielp niet meer en de ANWB kon er ook niets mee.
Na 45 minuten allerlei zaken uitproberen gaf die het op, ontsteking gaf geen vonk, nada....
Tow Truck laten komen, naar huis gebracht en wat denk je? Starten en lopen, tot die in de garage stond....weer dood...
Volgende dag weer starten en lopen....

Durf er zo niet meer mee te gaan rijden man....weet niet waar het probleem ligt....
Iemand bekend met een dergelijk probleem en waar het zou kunnen liggen?

Het is de oude Sport Fury van Paul (Billybob) en later Ed (Obelix) 1970 met 383
Alle tips zijn welkom....

Alvast bedankt!

Willem

[moparton]

Je zegt het eigenlijk zelf al.. Ik zou alle aansluitingen even nalopen en doormeten.

[jelmoer]

Als eerste zekeringen/houders controleren op corrosie en kleine breukjes(bij twijfel vervangen)Eens kijken of de ontsteking en de gasafsluiter op een draad samen zitten daar kan ergens je probleem zitten.
Geen draden verplaatst na controle ontsteking/bougiekabel?
Of een rot contactslot kijken of de spanning wegvalt indien de storing aanwezig is.

[Rodriguez5000]

Het is ook allemaal zo lekker bereikbaar! Is echt over nagedacht....waarom zitten zekereingen altijd diep onder het dashboard weg gestopt bijvoorbeeld....ga er mee aan de slag....maar vandaag even niet.... ontsteking en gasafsluiter zouden heel goed op 1 draad kunnen zitten...eerst maar eens wat isolatietape verwijderen om te kijken hoe één en ander loopt....

[jelmoer]

Kijk ook gelijk even naar de accuklemmen en de draden die er bij geschroefd zitten.
Klemmen goed vast.
Geen kapotte kabelschoentjes/oogjes indien gebruikt.
Beetje basiscontrole.
En iemand van 202cm past toch makkelijk onder een dashboard

[Rodriguez5000]

Heb hier al een mooie bron van info gevonden, advies van handyman, '67 300 rijder en goede vriend: Bulkhead connector vervangen en wiring harness, alle andere handelingen als schoonmaken e.d. uitstel van executie....
De bron: http://www.moparfins.com/repairs/Electr ... ectors.htm

Weet iemand of de wiring harness universeel is voor 1970 C bodies? Heb wel een originele 1970 Mopar service manual hier maar wordt niet echt wijs uit al die schema's

[Dickdale]

http://www.prinstruckshop.nl/a-40637926 ... 2-circuit/

Hij heeft volgens mij ook de 21 circuit versie van Ez-wiring. En idd bulkheadconnector er tussenuit halen...

[Rodriguez5000]

Hmmm, is dat een klus die door een rookie aangepakt kan worden? Bulkheadconnector helemaal skippen of vervangen? Lijkt me allemaal hell of a job vorr iemand die nauwelijks met een multimeter om kan gaan...maar ja, voor alles moet er een eerste keer zijn...

[Dickdale]

Dat is wel even een klus. Je moet er zeker van zijn dat je de juiste zaken aansluit. Daarnaast zul je iets aan aanpassingen moeten doen omdat het een universele draadboom is. Sjak heeft er ervaring mee, volgens mij...

[Rodriguez5000]

Ja daar was ik al bang voor...bedankt!

[BigBlockMopar]

Iemand met wat kennis van Mopar-electra kan evt. wel de belangrijkere stroomkringen eruit vissen en achter een relais zetten.
Koplampen en de ontsteking zijn bijvoorbeeld items die vaak (na 40 jaar) weer beter werken als ze achter een relais geschakeld zitten.

[Rodriguez5000]

Een goede vriend is goed thuis in Mopar electronica, maar full-time monteur en familyman...tijd is dus een issue...voorlopig de Sport Fury maar in z'n hok laten. Denk dat de ANWB niet blij is met een dagelijkse klus ;( En ik rij niet lekker, gespitst op plotseling stil vallen.
Eerst oplossen dus.

[JWtje]

Als hij het niet doet voel dan eens of de bobine loeiheet is. Misschien dat die permanent 12V krijgt en dan geeft hij ook op na verloop van tijd. Even afkoelen en dan doet ie het weer even. Als je een inductieve beveiliging op je LPG installatie hebt, zo 1 met een draadje gewikkelt rond je bougiekabel, dan zou dat ook direct verklaren waarom die het niet doet.

[Rodriguez5000]

Ok....kan ik de bobine ook loeiheet krijgen bij stationair, durf er niet echt de weg meer mee op...probleem deed zich opeens voor, heb alleen een bougiekabel vervangen...Heb geen draadjes om bougiekabels zien zitten.

[moparton]

Het draadje zal dan om de dikke kabel zitten van de verdeler naar de bobine

[NY69]

Kun je niet als tijdelijke oplossing een gezekerd kabeltje trekken van het contactslot naar de balast resistor?
Dan heb je in ieder geval een signaal en kun je rijden.
Tenzij natuurlijk je contactslot stuk is of het probleem na de balast resistor zit.
Maar ook dan ben je weer een stukje verder.

[Rodriguez5000]

Ik laat hem maar even in z'n hok....geen tijd om er in te duiken helaas en ga er zo écht de weg niet mee op....al wel bulkheadconnector en wiring harness in de planning gezet...gelijk maar goed aanpakken.

[Bean Bandit]

Als hij het niet doet voel dan eens of de bobine loeiheet is.

Mijn ervaring is dat je dit niet kan voelen. DIe zgn canister bobines worden altijd heet, ook bij normaal gebruik. Misschien dat je het verschil kan meten met een IR thermometer. Voelen kan je het niet.

Groeten, Remco

[BigBlockMopar]

Er is een verschil tussen "goed warm", "heet" en "te heet om vast te houden".
50-60C° is heet, boven ±60C° wordt het net te heet om (lang) vast te houden.

Ik heb ooit met een IR-thermometer een relatief goede ballast-weerstand voor een bobine gevonden.
Met een verkeerde zwakke weerstand kwam de bobine zelfs de 80C° terecht.
Bobine's die langdurig ruim boven de 70-75C° werken gaan niet al te lang mee.

[Rodriguez5000]

Ok heren en dames....Ik heb de gok gewaagd en ben 15 km autobaan gereden in de hoop dat hij niet weer in coma ging...op naar een bedrijf dat uitsluitend auto electronica doet, 15 jaar geleden ook geweest met m'n '69 300.
Tot de eindbestemming geen probleem, éénmaal de specialist erbij gehaald en die had er helemaal geen zin aan. Hij doet het nu dus ik kan nu niets meten, kan er pas wat mee als die het niet doet, we hebben de oude testbanken niet meer etc. etc....

Dus met heel veel tegenzin maar weer huiswaarts, laat die nou 5 meter verder, ik was de yard nog niet af, er weer er mee ophouden!
Sport Fury terug gedrukt en achtergelaten, bobine ook rechtsreeks gevoed en geen vonk....
Keep you posted!

Update: Volgens dit bedrijf ligt de oorzaak in de spoel in de verdelerkap, deze gaf gisteren in comateuze toestand een heel andere waarde dan vandaag toen hij bij koude start weer normaal liep. Zodra hij een bepaalde temperatuur bereikt is het weer gebeurd.
Klinkt dat aannemelijk en is alleen deze spoel te vervangen?

[Rodriguez5000]

Ok, de diagnose is een kapotte MPickup Coil and Lead Assemblie, zie hieronder :[img]

dcc-5153576_w_ml.jpg (8.55 KiB) Viewed 5551 times

[/img]
Een onderdeel dat ik maar bij enkele winkels kan vinden maar dan niet verkrijgbaar, o.a. bij summitracing.
Wie weet er waar ik een goede kans heb dit onderdeel op voorraad aan te treffen en binnen afzienbare tijd op m'n deurmat anders moet ik een heel nieuwe verdeler set er op zetten....

[philippe]

sixpack

mvg philippe

[Sjak Brak]

rockauto als t standaard verdeler is

[Rodriguez5000]

Rockauto al gekeken, is niet standaard volgens mij...bij summit: http://www.summitracing.com/int/parts/d ... /overview/ zal er morgens eens achteraan bellen... Thanks....

[fury 74]

Willem is volgens mij van een mopar ontsteking van na 1974 is bij RockAuto of een van de leveranciers hier zo te krijgen.

http://www.rockauto.com/catalog/moreinf ... 465&jpid=1