Dodge Charger SE 1970 440 CI

[Peter Heesen]

18 September 2011 heb ik een Dodge Charger uit 1970 gekocht vanuit Duitsland.
Ben hem op het spoor gekomen via Potomac auto's hier uit Terborg en later via Mobile.de

Eerst een keer wezen kijken en na wat onderhandelen aangekocht.
Wel veel werk, wil zoveel mogelijk zelf doen, staat bij mijn ouders gestald.

Vorige eigenaar was al deels begonnen met restauratie maar moest afscheid nemen met pijn in zijn hart vanwege een andere baan.

Moet veel nieuw plaatwerk in, achterkant is zoals bij vele Chargers slecht.
Vervangen moeten o.a.

* Achterschermen
* Kofferbodem
* Achterlichtpaneel
* Wielkuipen
* Chassisbalken achter
* Ophanging bladveren achterste

De Charger was (helaas) al voor een groot gedeelte gestript, maar inmiddels nu helemaal kaal en ook motor en versnellingsbak zijn verwijderd.

Heb al 2 nieuwe vloerplaatdelen aan voorzijde ingelast en ben nu begonnen aan operatie achterzijde, waar veel tijd in gaat zitten.

Zodra alle delen ingelast zijn wordt de body gestraald en in de epoxy gezet.
















Op dit moment ben ik de nieuwe wielkuipen achter aan het inlassen, zal proberen regelmatig foto's te posten.
Meer foto's ook te zien via Hyves/Facebook/Twitter.
Weet er iemand nog een rotisserie te koop of te leen ?

[Peter Heesen]

Inmiddels al aardig wat uurtjes gelast, wielkuipen achter zijn vervangen, bodemplaat is hard en dorpel rechtsvoor gerepareerd, nu bezig aan achterzijde nieuwe framerails plaatsen.





















Volgende keer wat foto's van de nieuwe frame rails.

[challenger72]

respect,als ik die roest zag was ik er nooit aan begonnen maar ik had een betere basis gezocht,maar gelukkig zijn er ook mensen die een hoop dingen heel positief bekijken

[TheDeputy]

Ga zo door! En vooral niet opgeven, want dan kost het alleen maar meer geld.

Toon

[Peter Heesen]

respect,als ik die roest zag was ik er nooit aan begonnen maar ik had een betere basis gezocht,maar gelukkig zijn er ook mensen die een hoop dingen heel positief bekijken

Haha, vaak ben je te bang he !! Ik zie het als een uitdagende hobby en het mooie is elke keer als ik geweest
ben is er weer minder roest, zolang ik draad op de rol heb en gas in de fles gaan we gewoon door.
Frame rails zitten er iniddels ook aan achter, dus nu kunnen we echt weer gaan opbouwen aan de achterzijde.

Een goede basis vinden is niet echt simpel heb ik wel gemerkt, (goede) Chargers hier in de buurt staan er niet echt veel en ik kom helaas ook niet vaak in de States, dus ik moest wel toehappen toen ik deze tegenkwam.

[Dickdale]

Waarom zijn die B-bodies toch altijd zo verrot aan de achterzijde?? Hebben ze dan echt nooit over het ontwerp nagedacht??

[Peter Heesen]

Waarom zijn die B-bodies toch altijd zo verrot aan de achterzijde?? Hebben ze dan echt nooit over het ontwerp nagedacht??

Doorgerrot bij raamstijl, waardoor kofferbak vol water komt te staan, met alle gevolgen van dien, zelfs de chassisbalken moeten er dan aan geloven.

Maar goed deze charger is van de ondergang gered, althans daar ben ik mee bezig.

[Peter Heesen]

Foto's van de nieuwe frame rails

[moparfryslan]

ziet er goed uit

[boyanka]

knap werk hoor, in die staat zou ik er nooit aan begonnen zijn

[rvanderende]

als je maar genoeg binnen ruimte hebt en niet te ver vanwaar je woond da
zijn veel projecten mogenlijk
maar de meeste onder ons hebben niet de tijd om het allemaal te doen

in iedergeval toch knap werk als je aan zoiets begint

we zullen het zeker volgen

groetjes rob/sa

[garger]

[danny]

respect hoor had m allang naar de ijzerboer gebracht, hoe weet je nu dat je de kont weer op de orginele maten hebt zitten? of heb je alles uitgemeten voordat je begon?


Danny

[Peter Heesen]

Uiteraard heb ik alles opgemeten voordat ik begon, eerst 1 chassisbalk vastgezet, toen de andere vervangen, met de vastgezette balk als voorbeeld en vervolgens de vervangen balk vastzetten en de andere kant vervangen, kan
niet missen en elke keer maar passen en meten.
Oude wielkuipen exact aangetekend en nieuwe erin gezet, zit op de milimeter nauwkeurig.
K zal regelmatig foto's posten.

[Peter Heesen]

Weer even een update van de vorderingen aan de Charger, wat tot nu toe klaar is:

- Voorste vloerdelen bodemplaat
- Dorpels links en rechts
- Wielkuipen achter buitenste
- Framerails + bladveer ophanging achter
- Nieuwe kofferbakranden
- Onderste raamrand aan achterzijde
- Carosserie kaal geschuurd

AS zaterdag naar Pedall to the Metall om nieuwe sail panels en (zelfgemaakte) bovenste raamrand op te halen, dan kan ik de rest aan de achterzijde voor mekaar maken.

[Peter Heesen]

Nog wat meer foto's

[FEULFORALL]

ziet ernaar uit dat de charger van de dood wordt gered.....


Waarom zit er een stuur op ???

[Peter Heesen]

ziet ernaar uit dat de charger van de dood wordt gered.....


Waarom zit er een stuur op ???

Hehe de voorwielophanging zit er nog onder dus een stuur is dan ook wel handig, deze gaat eruit op het moment dat de carosserie naar de straler gaat of dat ie aan een rottiserie bevestigd wordt.

[nr1freak]

netjes! doet me gek genoeg een beetje denken aan m'n '70 cuda, ziet er op veel plaatsen exact hetzelfde uit! maar hoe zit dat met het subframe? loopt dat bij een charger in één stuk door tot vooraan of stopt het achter de bestuurder -en passagierskuip en loopt het daarna weer verder tot vooraan?

[Peter Heesen]

Wat bedoel je met het subframe, het frame waar de motor op bevestigd zit? Deze zit zo'n beetje tussen de voorwielen en de torsiestangen lopen tot midden onder de auto ongeveer.
Deze haal ik als laatste weg, voordat ie naar de straler gaat, of voordat ie in een rotisserie gaat, maar die moet ik dan van iemand kunnen lenen of goedkoop kunnen kopen.

[nr1freak]

neenee, dat is de K-member, het subframe of chassis loopt bij de cuda (E-body) niet in 1 stuk door van achter naar voor maar onderbreekt daar waar de bestuurder en passagier zitten.
op de foto zie je de ingelaste subframe connectors, maar origineel ontbreken die! daar werd naar et schijnt in de jaren 70 ook al op geprotesteerd door de werkers in de fabrieken waar ze de wagens assembleerden maar de ingenieurs hadden er blijkbaar geen oor naar...het geheel werd daar dus "samen gehouden" door de carroserie. gevolg is dat de kas door de jarenlange gevolgen van de torque (zeker bij bigblock en hemi- modellen) behoorlijk wat vervorming en eventueel zelf scheuren kan krijgen (vooral de naad tussen het quarterpanel en het dak)
aangeraden wordt dus om het subframe te "connecten") je ziet ook ingelaste torqueboxes achteraan en vooraan maar omdat jouw wagen een 400 had zouden die er denkik wel moeten inzitten (ook deze verstevigen het geheel)
maar nogmaals, dit geldt voor een cuda dus ik weet niet of het met chargers ook zo is!

[nr1freak]

ze hoeven trouwens niet ingelast worden zoals hier, je kan ook bolt-on systemen krijgen van bijv. hotchkiss, dan moet je enkel een beugeltje op het frame lassen

[Streetrod]

Hee Peter, lekker bezig Had al gehoord dat je je niet hoeft te vervelen maar Johnny heeft echt gelijk werk genoeg Je pakt het wel goed aan ga vooral zo door



Ronnie (zwager van Johnny)

[Peter Heesen]

ze hoeven trouwens niet ingelast worden zoals hier, je kan ook bolt-on systemen krijgen van bijv. hotchkiss, dan moet je enkel een beugeltje op het frame lassen

Ik zal eens kijken hoe dat bij mijn Charger zit, ik kan het mij zo even niet voor de geest halen, maar met een 440 Magnum,
is dat misschien niet onverstandig
thnx voor de tip.

[Peter Heesen]

Hee Peter, lekker bezig Had al gehoord dat je je niet hoeft te vervelen maar Johnny heeft echt gelijk werk genoeg Je pakt het wel goed aan ga vooral zo door



Ronnie (zwager van Johnny)

Hee Ronnie, inderdaad genoeg werk zoals je ziet, is aardig krokant, maar stukje bij beetje komt het goed.
Strax met Johnny de 440 Magnum als nieuw maken