66 Fish wrote: Mooi laswerk Alain!!! (Waar heb je die buizen zo mooi laten buigen?)
Ik heb de buizen niet laten buigen. Ik heb een lengte RVS 304 buis gehaald en een paar pakken 90 graden bochten en ben creatief geweest met een slijptol en een lasapparaat.
66 Fish wrote: Zo kort mogelijk uitlaatspruitstuk, buizen even lang en het liefst van gietijzer voor de warmt overdracht.
Mijn W200 heeft een enkele turbo en de uitlaatgassen van de passagierskant komen uit het originele gietijzer spruitstuk, gaan vervolgens door een pijp naar voren, dan voor langs de motor (onder de krukaspoelie) en dan omhoog naar de turbo. Ze leggen een traject af van circa 1,5 meter en de pijp is op geen enkele manier geisoleerd. Het is standaard uitlaatpijp. Hij werkt prima, hoewel ik weet dat als je echt het optimum eruit wilt halen, je een beter systeem nodig hebt (zoals voor mijn Dart).
66 Fish wrote: -Ook heb ik gelezen dat LPG in vergelijking met benzine een hoger octaan gehalte zou hebben, maar precieze cijfers vond ik niet. (Ik zag 105 en 150 langs komen...). Vind ik een beetje vaag omdat het ongeveer 10% minder vermogen als benzine levert, misschien zijn andere verschillende soorten LPG in omloop. Ze hebben het ook veel over propane, verwarrend.
Ik meen dat het octaangetal ergens rond de 108-110 ligt, maar zeker weet ik het ook niet. Het octaangetal heeft echter niets met vermogen te maken. Het vermogen wordt bepaald door de energie inhoud van de brandstof. Benzine heeft meer kilojoules energie per kg dan LPG en levert daarom dus meer vermogen. Het octaangetal geeft aan hoe klopvast een brandstof is. Als je dus een brandstof hebt met een hoger octaangetal, dan betekend dat in wezen dat het moeilijker aan te steken is. De verbrandingssnelheid van LPG ligt een stuk lager dan van benzine, daardoor moet je dus ook je ontsteking vroeger zetten.
66 Fish wrote: Waterinspuiting zorgt eveneens voor koeling.
Waterinjectie werkt uitstekend. Ik ben nog van plan om dat erop te bouwen. Op mijn Dart komt het ook zeker. Daar is ruimte beperkt voor intercoolers, en dit werkt eigenlijk veel beter (mits je de juiste verhouding hebt). Bij waterinjectie heb je een enorm koelend effect, waardoor je meer mengsel binnenkrijgt, het werkt als een ontstekingsvertraging (dus bijna geen last van pingelen) en bij circa 1150 graden celsius (en dat bereik je kortstondig in je cilinder wel) ontleed water in waterstof en zuurstof. Waterstof is een zeer brandbaar gas en draagt dus zeker bij in de vermogens winst.
66 Fish wrote: Wel wil ik even zeggen dat ik allemaal enorm leuk vind, maar zelf ben ik opzoek naar een vermogen winst tegen lage kosten, tweedehands turbootje kwam in aanmerking. Injectie systemen gaat buiten mijn budget en kennis.
Mijn installatie is met een splinternieuwe turbo vanaf Marktplaats en heeft in totaal (inclusief external wastegate van Ebay) circa € 500 gekost. Zoveel vermogens winst voor zo weinig geld vind je bijna niet.
66 Fish wrote: ……..(veel laswerk, ik neem aan dat Alain dat ook niet in een middagje af had).
Ik had de headers voor mijn Dart zeker niet in een middagje af. Ik ben circa 15 uur per kant bezig geweest. Ik heb wel rekening gehouden met ontstekingsvolgorde naar de turbine, dat ik ook mijn bougies eenvoudig kan wisselen zonder van alles weg te hoeven halen en ze gaan er van bovenaf zo tussen zonder dat ik de motor los hoef te halen e.d.
66 Fish wrote: Het gaat er op lijken dat een Supercharger minder laswerk vereist...
Ja, maar verder geen gezeik met andere poelies en uitlijning, het vreet geen vermogen zoals een supercharger (door de toename in uitlaatdruk kost dit je circa 0,5% van je vermogen in vergelijking tot 5% voor een supercharger met dezelfde vermogenswinst) en hij doet niet altijd mee, dus kost het geen extra brandstofverbruik. Wanneer je de Loud pedal intrapt, dan spoolen ze pas op en ga je als een raket. Bij normaal cryuisen merk je niet dat ze er zijn, dus brandstofverbruik blijft zoals het standaard was.
