Om te beginnen is 12:1 een veel te hoge compressieverhouding voor op straat. Zeker met een zware auto (Charger meen ik?) en lange eindoverbrenging. Je zou er misschien nog mee weg komen als je een nokkenas had waarmee de inlaatklep zeer laat zou sluiten.Dat zou de dynamische compressie omlaag brengen, maar dan nog heb je een motor die alleen in de hoge toeren vermogen levert.
Als ik het zo vluchtig even bekijk dan is jouw cam een vrij milde, dus de dynamische compressieverhouding zal veel te hoog zijn. Naar mijn menig een totaal verkeerde cam choice t.o.v de compressie. Dat verklaart ook het pingelen.
De 516 closed chamber koppen zijn halverwege jaren '60 op de 383 motoren gemonteerd geweest en de inlaatklep is 2.08 en de uitlaatklep 1.60. Vanaf ik meen '68 kreeg je de 915 closed chamber koppen op de 440, en die hebben ook een 2.08 inlaat, maar een grotere 1.74 uitlaatklep. Beide koppen hebben een verbrandingskamer van +/- 78 cc.
Ik denk omdat de 516's een mindere flow hebben door de kleinere uitlaatkleppen, en daarbij dat je ontsteking weinig vervroeging kan hebben om het pingelen tegen te gaan, dat daarom je pk's blijven steken op 341 bij 'slechts' 4300 rpm.
De edelbrock koppen met closed chamber zijn 84cc met een 2.14 inlaat- en 1.81 uitlaatklep. Een hele verbetering in flow vergeleken met de 516 koppen dus. En omdat je van 78 naar 84cc gaat zal je compressie ook omlaag gaan.
Wel moet je eerst zeker weten wat voor zuigers er in je blok zitten om de compressie uit te kunnen rekenen. Pas als je dat weet kun je de ideale nokkenas bepalen.
Dus ik zeg dat jouw 440 een setje edelbrock koppen en een andere nokkenas nodig heeft. Daarmee kom je makkelijk op de 400 pk, en geen gepingel meer!
Kurt.
'56 Belvedere 'Gasser' 440ci
'70 Barracuda 360ci
'71 Town&Country 400ci
'76 W200 318ci 2x
(compressie moet omlaag vanwege pingelen)
).Valt me eerlijk gezegd wel zwaar tegen van hem.
