combo intake/nokkenas 318

[N.H]

Ik heb een aantal weken terug een gereviseerde 318 aangeschaft en zou er nog wat meer vermogen uit willen halen.
Ik zat te denken aan een andere intake+nokkenas maar wat is een goede combo?
Het blok heeft flattop zuigers,een compressieverhouding van 9,5 op 1 en 63cc koppen.
Verder is het blok al voorzien van headers en een Hei ontsteking.
Wat zijn jullie goede en slechte ervaringen?

groeten, Nathan

[Sjak Brak]

Welke brandstof ga je rijden?

Welk toerenbereik is relevant voor jouw wagen/rijstijl/bak/achteras?

Bv een nokkenas die pas loskomt bij 6000rpm heeft geen zin op een wagen met schakelpunten rond de 4000rpm en een 2.73 achteras waar je alleen maar met 90 op de snelweg gaat tuffen.

[Bean Bandit]

Van Edelbrock heb je de Performer Plus en de Performer RPM nokkenassen met bijbehorende inlaatspruitstukken. Waarvan de Performer Plus een iets betere versie is dan origineel. Verder denk ik dat je veel info zal vinden op het small block subforum van "for A bodies only" :
http://www.forabodiesonly.com/mopar/for ... 40d33&f=52

Het inlaatspruitstuk en nokkenas hoeven natuurlijk niet van hetzelfde merk te zijn.

Groeten, Remco

[TheDeputy]

Ik heb nog wel een torker340 intake liggen. Is een single plane die voor een goed koppel, oftewel trekkracht, zorgt. Dit vraagt wel om een motor die lekker toeren kan draaien.
Toon

[N.H]

Vergeten te vermelden idd. Hij rijdt op lpg en er komt een impco 425 mixer op, heeft een 904 bak en 8 1/4 achteras (tandwielverhouding weet ik niet)
Ik denk dat ik het meest zal hebben aan een verbetering in het laag en midden toerengebied.

[Bean Bandit]

Je kan op lpg prima een single plane intake gebruiken. Op benzine zijn deze intakes niet geschikt voor de straat, maar op lpg wel.

Ik wil hiermee niet zeggen dat de hierboven genoemde Torker340 geschikt is. Ik weet niet wat voor 'n koppen je hebt, maar de Torker340, zoals de naam al suggereert, is voor een 340. Wat inhoud dat de inlaat poorten groter zijn dan van een standaard 318 kop. Dat geeft port mismatch, wat de flow niet ten goede komt.

Groeten, Remco

[Rebel]

Turbo erop bouwen en klaar is kees

[N.H]

Van de koppen heb ik alleen het volgende kunnen vinden, 4027593 1977-1983 318 1.78" 1.50" . maar ik zal eens kijken naar de link die je stuurde, dank daarvoor.

Je kan op lpg prima een single plane intake gebruiken. Op benzine zijn deze intakes niet geschikt voor de straat, maar op lpg wel.

Ik wil hiermee niet zeggen dat de hierboven genoemde Torker340 geschikt is. Ik weet niet wat voor 'n koppen je hebt, maar de Torker340, zoals de naam al suggereert, is voor een 340. Wat inhoud dat de inlaat poorten groter zijn dan van een standaard 318 kop. Dat geeft port mismatch, wat de flow niet ten goede komt.

Groeten, Remco

[N.H]

Bedankt voor je zinvolle bijdrage

Turbo erop bouwen en klaar is kees

[Sjak Brak]

De Impco 425 kan tot ca. 7 psi boost aan. Maar je zal dan ook moeten investeren in de ontsteking e.d.

[Henri]

De Impco 425 kan tot ca. 7 psi boost aan. Maar je zal dan ook moeten investeren in de ontsteking e.d.

Goed om te weten, thanks.

[Rebel]

Bedankt voor je zinvolle bijdrage

Op een 318 is dat zeker zinvol. Verdiep je er maar eens in. En zeker voor low budget vermogenswinst

http://www.mopar.nl/forum/viewtopic.php ... 318+blokje

[Bean Bandit]

@ N.H, die koppen zijn inderdaad normale gietijzeren Mopar koppen. Ik zag het al aan de in- en uitlaat klep grote. En idd, mijn Mopar engine boek bevestigd de info die jij gaf.

Twee dingen, Met standaard koppen heb je eigenlijk niet veel keus qua inlaatspruitstuk, ivm de inlaat poort grote. De performance intakes zijn eigenlijk allemaal voor 340/360's en aftermarket koppen. Deze hebben allemaal grotere in- en uitlaat poorten (en grotere kleppen).

Ten tweede, ik weet niet precies vanaf welke tijd en voor welke motoren de emissie eisen aangepast zijn. Maar de zgn smog heads, hebben onder elke uitlaat poort een extra uitgang. Voor de zgn air-pump, wat het ook wezen mag?! Dit houdt in dat als je headers gaat monteren dat deze NIET meer afgesloten zijn! Kijk even goed naar het plaatje hieronder. Het zijn die kleine gaatjes onder elke uitlaat poort. Als jij ze ook hebt, moet je ze afdichten. De meest gedane methode is om er draad in te tappen en dan een zgn set screw erin te draaien. Dit werkt natuurlijk alleen goed al je koppen er nog af zijn...

(Klik op het plaatje om te vergoten)

Onder elke uitlaat poort zit een klein gaatje. In dit geval zijn ze al afgedicht met een set screw.

Set Screws met Allen head (inwendig zeskant)

[Crash]

Heb nog een setje 360 koppen voor je liggen

[N.H]

Bedankt voor jullie tips en adviezen maar het liefst zou ik het blok niet terug uit elkaar halen(koppen lichten etc) aangezien het pas is opgebouwd.
@ Bean Bandit: goed dat je me op die gaatjes wees, ik heb net even gekeken en ik heb die gaatjes ook. Ik zou daar een stangetje in schuiven en dicht lassen of is dat niet aan te raden?

[Dickdale]

Gietijzer zou je kunnen lassen alleen heb je speciale elektroden nodig. Denk dat stukjes draadeind het minste werk is...

[Henri]

Dit houdt in dat als je headers gaat monteren dat deze NIET meer afgesloten zijn! Kijk even goed naar het plaatje hieronder. Het zijn die kleine gaatjes onder elke uitlaat poort. Als jij ze ook hebt, moet je ze afdichten. De meest gedane methode is om er draad in te tappen en dan een zgn set screw erin te draaien. Dit werkt natuurlijk alleen goed al je koppen er nog af zijn...

(Klik op het plaatje om te vergoten)

302 heads painted close up.jpg

lg_38aefe_Set screw (3).png

Als je dit niet hebt gedaan, wat dan???

Ik heb deze ook, maar niet af gedicht.

[Frenkie]

Henri, jij had toch gewoon de gietijzeren spruitstukken gemonteerd?
Als je headers monteerd en de gaatjes niet had gedicht dan hoor je tiktiktiktiktik

[Bean Bandit]

UIt die gaatjes komt uitlaatgas. Dus je hebt een hoop uitlaatgassen onder de motorkap en dat wil je echt niet! Headers dichten die gaatjes niet af, wat de topic starter dus ook geconstateerd heeft, daar hij headers heeft gemonteerd. De originele gietijzeren uitlaatspruitstukken, sluiten deze gaten wel af.

Ik weet overigens niet waar die gaten precies uitkomen. Als je je vinger in een uitlaatpoort steekt, of je dan die gaatjes kan voelen. Zo ja, dan kan je mijns inziens gewoon draadtappen en dan de stofzuiger in de uitlaatpoorten duwen, om een verdwaalt metaalkruimeltje optezuigen. Niet in die gaten blazen, daar je niet weet of de uitlaatklep openstaat! Dus wellicht is het verstandig voordat je gaat draadtappen om de tuimelaars los te draaien, zodat je zeker weet dat de kleppen dicht zitten. Als je zo'n gemeenschappelijke rockershaft hebt is dat een fluitje van een cent (vijf boutjes per shaft).

Succes in ierder geval

Groeten, Remco

[Bassus]

Die gaatjes zijn eigenlijk ingangen. Hierdoor werd, dmv een luchtpomp, via het uitlaatspruitstuk oa verse lucht in het uitlaatkanaal gepompt. Door een soort after burner effect werden uitlaatgassen schoner. Een trucje dat ook door VW in de VS werd toegepast.

De gaatjes komen dus idd uit in de uitlaat poort van de cilinderkop. Je kan het voelen in de "vloer" van het uitlaatkanaal.
Bij het monteren van headers moeten die gaatjes aan de buitenkant idd afgedicht worden.

[Henri]

Hahaha, dan heb ik nog ff wat tedoen. Wat als je dit niet doet???

[Bean Bandit]

Dan komt er uitlaatgas uit die gaatjes. En krijg je hoogstwaarschijnlijk koppijn als je een ritje maakt... Dichtmaken dus. (Je weet toch ook hoe mensen zich zelf van het leven beroven? In de auto, slang op de uitlaatpijp?).

@ Bassus, bedankt voor de achtergrond info

Ik vond nog een duidelijker foto:

Groeten, Remco