www.Mopar.nl

Laat alle VIN plaatjes en typeplaatjes en VIN stickers zitten!
Met het los boren van de popnagels, klinknagels, of puntlassen vernietig je de identiteit van je auto en zul je bij het identiteitsonderzoek dat wordt uitgevoerd bij de VIN inslag tegen hele grote problemen aanlopen, met misschien wel als gevolg dat je geen kenteken meer op je geliefde project krijgt!

Ik heb een geschroefd typeplaatje op mijn dodge zitten, is dit dan wel goed? hem nog geen ingeslagen nummer kunnen vinden, het plaatje zit volgens mij wel op de originele plek.

Laat alle VIN plaatjes en typeplaatjes en VIN stickers zitten!
Met het los boren van de popnagels, klinknagels, of puntlassen vernietig je de identiteit van je auto en zul je bij het identiteitsonderzoek dat wordt uitgevoerd bij de VIN inslag tegen hele grote problemen aanlopen, met misschien wel als gevolg dat je geen kenteken meer op je geliefde project krijgt!



Ik heb een geschroefd typeplaatje op mijn dodge zitten, is dit dan wel goed? hem nog geen ingeslagen nummer kunnen vinden, het plaatje zit volgens mij wel op de originele plek.

Ik het ut zelf al gevonden, hij hoort dus origineel met 2 " Philips" schroeven vast te zitten pfff

70 CHARGER FENDER TAG DECODING





The fender tag is located under the hood on the inner front driver side fender just rearward of the battery. It is painted body color and is held on with two Phillips screws. It lists the VIN and many of the major options that came on the car.



Often, during the painting of the car the rear Phillips screw was removed and the tag bent upwards to allow paint to be sprayed under the fender tag as well. Thus, you may notice a crease in the front corner of the tag where it was bent up and the rear Phillips screw remains unpainted as it was re-installed after the painting was completed.

heb mijn imperial ook laten (voor) keuren door een heeeeeeele goeie keurmeester.
daarna samen met een heeeeeeele goeie monteur, de 3 A4 velletjes volgeschreven verbeterpuntjes verholpen.
naar rdw keuring en in een keer goed. dezelfde dag nog lekker cruizen.
oeps, ik bedoel natuurlijk toen de papieren na 5 dagen binnen waren.
toch handig, zulke vrienden.

Wij zijn al een paar jaar bezig met de restauratie van onze 72-challenger. Al eerder was er gesodemieter dat oude auto's niet meer mochten worden ingevoerd. We hebben toen geprobeerd alvast een kenteken aan te vragen, terwijl de restauratie nog gaande was en er geen rijdende auto was. Navraag bij de RDW leerde dat dat alleen kon indien de auto uit een eu-land kwam en daar reeds een kenteken gehad had. Import uit USA maakte het onmogelijk om een kenteken te verkrijgen als de auto niet klaar was.

Eergisteren hoorde ik van een handelaar dat die regel pas geleden is gewijzigd.

Ik heb het stukje van mr 900 een paar keer gelezen, en ik begrijp dat een vooronderzoek mogelijk is terwijl de restauratie nog gaande is. Betekent dit dat er dan inderdaad een kenteken afgegeven kan worden, ook al is de auto nog niet straat-waardig? In mijn geval zou ik met de RDW in Almelo te maken gaan krijgen.

Onze auto is in 2007 geimporteerd uit USA en alle belastingen zijn betaald....

Robchally wrote: Betekent dit dat er dan inderdaad een kenteken afgegeven kan worden, ook al is de auto nog niet straat-waardig?

Dat gaat niet lukken..

Robchally wrote: Eergisteren hoorde ik van een handelaar dat die regel pas geleden is gewijzigd.

Ik heb het stukje van mr 900 een paar keer gelezen, en ik begrijp dat een vooronderzoek mogelijk is terwijl de restauratie nog gaande is. Betekent dit dat er dan inderdaad een kenteken afgegeven kan worden, ook al is de auto nog niet straat-waardig?

Er is niets gewijzigd. Die handelaar verteld onzin.

Een vooronderzoek is enkel en alleen bedoeld om, voordat je aan de restauratie begint, de identiteit van de auto vast te leggen zodat je, mocht dat echt nodig zijn, je Vin-plaatje los kunt halen.
(Niet origineel vastzittende VIN-plaatjes werken trouwens waardeverminderend.)

Er wordt geen kenteken afgegeven bij een vooronderzoek.

Als de restauratie al bezig is kun je geen vooronderzoek meer laten uitvoeren.

Duidelijk. Jammer maar helaas.
We gaan met frisse tegenzin verder met het project.

Bedankt voor de info!

Robchally wrote:Duidelijk. Jammer maar helaas.
We gaan met frisse tegenzin verder met het project.

Bedankt voor de info!

you are not alone....

vrijdag ook geweest,en als de auto goed inorde is ,moet dit geen enkel probleem zijn,vandaag al een kenteken,

de mijne is nu ook goed gekeurd, eerste keer bout afgebroken van de swaybar
nu vandaag goed gekeurd, viel me 100% mee. die gasten in groningen zijn echt niet moeilijk

vandaag ook hij moest de bout controleren en kijken naar de afstelling van de auto kwa scheef staan
echt lachen...zet hem boven de smeerput, hij loopt achteraan de auto naar beneden loopt aan 1 stuk door aan de voorkant weer omhoog
goedgekeurd!

over 3 drie werkdagen kenteken in huis zeiden ze

oja en special thanks to mr 900, bedankt voor alle hulp

Dodgefever68 wrote::

die gasten in groningen zijn echt niet moeilijk

Dat was bij mij in 2008 wel anders Jans. Toen ik hem daar in Groningen naar binnen reed was de eerste reactie van 1 van die gasten: "hmm, Amerikaanse auto, moeten ze daar laten".... Technisch konden ze er niets aan vinden, dat zat wel goed. De heren hadden verder geen zin om 18.2 toe te kennen.

Ik kreeg ook geen kenteken omdat het VIN-plaatje met nieuwe popnagels zat vastgemaakt. Ik moest hem een week later daar weer neerzetten en dus zelf aantonen dat alles klopte met USA-documenten, emails, foto's en noem maar op. Heb er een dikke week stress van gehad toen maar gelukkig kon ik het wel aantonen en heb ik een kenteken gekregen.

Maar goed, je Charger kan na lang zwoegen dus eindelijk de weg op! GEFELICITEERD MAN

Dodgefever68 wrote: over 3 drie werkdagen kenteken in huis zeiden ze

oja en special thanks to mr 900, bedankt voor alle hulp

Graag gedaan, altijd leuk om een liefhebber te helpen.
Veel cruise plezier!
Ik heb je nog een PM gestuurd.

Vraag m.b.t. goedkeuring type/kenteken e.d:

stel je koopt een wagen in de usa, eentje die technisch top is, maar die niet geheel standaard meer is.
Dus bijv. ander (groter) blok, andere wielen en tevens afwijkende maten voor/achter qua breedte, andere uitlaat etc.
Er even vanuit gaande dat de wagen in de usa streetlegal is en niks extreems zoals een drag- of racecar. Gewoon een erg dikke mopar.

Hoe gaat dat dan in z'n werk bij de rdw?
Zijn dat dingen die je zelf vooraf moet terugbouwen naar origineel of kan je hem gewoon aanbieden ter keuring?

Hieronder 2 willekeurige (mooie) voorbeelden:

klik

of

klik2

Gewoon aanbieden, weet je meteen of je iets moet aanpassen... Motorisch hoef je niks aan te passen. Misschien qua db's nog iets als de uitlaat tot voor de trans loopt. Papieren en tags erbij en laten keuren...

Valt toch wel mee, zo zijn ze toch ook min of meer uit de fabriek gerold? Afgezien van dat tellersetje op die rode dan, maar dat lijkt me ook geen probleem...

Bedankt voor de antwoorden.
Wagens gelden als voorbeeld, niet specifiek ( kon niet zo snel een eind jaren 60 mopar vinden met wat aanpassingen).

Dus geen gezeik over bandenmaten, verplaatste accu's, andere benzinetanks of remmen- en ophanging upgrades...?

Als ik jou was zou ik niet maarzo iets gaan kopen zonder dat je precies op de hoogte bent van de hier geldende regels..
Als je slim bent wacht je het antwoord van Patrick (Mr.900) even af...

jvdwolde wrote: Als ik jou was zou ik niet maarzo iets gaan kopen zonder dat je precies op de hoogte bent van de hier geldende regels..
Als je slim bent wacht je het antwoord van Patrick (Mr.900) even af...

Dat zeker niet.
Gaat ook niet om aankoopadvies. Nog steeds meelezende en kennis aan het opzuigen. Mijn tijd komt wel.
Was benieuwd waar jullie zoal tegenaan zijn gelopen met invoer/keuring, omdat mijn voorkeur niet altijd uitgaat naar standaard wagens.
Nadeel van keurmeesters is vaak dat ze een voorkeur, en vaak ook een afkeur hebben, van bepaalde types. Daarom mijn vraag naar ervaringen met niet geheel standaard wagens. Zelf al eens aardig op de koffie gekomen met een (goede) upgrade wagen qua onderstel, remmen etc. WAs geen Amerikaan, maar toch.

Is mr.900 gelinkt aan een keuringsinstantie?

Laten we zeggen dat hij er het meest van weet...

64Polara500 wrote:Dus geen gezeik over bandenmaten, verplaatste accu's, andere benzinetanks of remmen- en ophanging upgrades...?

Er geldt voor wagens uit die periode geen typegoedkeuring, dus er is geen "standaard" voor. Voor de meeste zaken geldt, dat het degelijk gemonteerd moet zijn en aan de eisen moet voldoen (bv voldoende remvertraging, accu achterin moet in een overkapping zitten en naar buiten de auto ontluchten, banden niet te ver buiten de wagen uitsteken, enz...)

Ophanging valt mee zolang het beperkt blijft tot bv stabilisatorstang, stuurhuis e.d. Het wordt anders, als het complete chassis veranderd is.

ik heb hem met deze banden en velgen laten keuren, vroeg dr niet eens naar.
ook niet naar mijn steigerpijp uitlaat

Nieuws over de RDW:
Als u een voertuig van 30 jaar of ouder in Nederland gaat invoeren, dan wordt het voertuig vanaf 1 februari 2013 beoordeeld door een medewerker die is gespecialiseerd in historische voertuigen. Voor deze opzet is gekozen omdat voor zo’n klassiekerkeuring specialistische kennis nodig is, die niet meer bij elke medewerker voorhanden is.

Het gaat bijvoorbeeld om technische kennis die nodig is om de authenticiteit van onderdelen en documenten vast te stellen. De RDW en FEHAC hebben samen deze nieuwe aanpak van keuringen opgezet.
De daarvoor geselecteerde RDW-medewerkers hebben specifieke kennis van klassiekers. De RDW en FEHAC werken samen om deze kennis op peil te houden en waar nodig te verdiepen.

Afspraak maken
Het voorgaande betekent dat een voertuig dat ouder is dan 30 jaar niet meer zonder afspraak voor een invoerkeuring kan worden aangeboden. Maak vooraf een afspraak bij een RDW-keuringsstation.

Bron:
http://www.rdw.nl/Particulier/Paginas/I ... 0jaar.aspx

mijn newport coupe van 1970 heeft al een vin nummer ingeslagen gekregen in belgie waar hij ingevoerd is , en waar ik m december 2012 vandaan heb gehaald. ik neem aan inderdaad dat ik dan gewoon naar de rdw moet voor een keuring of iets dergelijks?

1970 en 1969 .. de 70,er komt van belgie , de 69 heb ik zelf uit Amerika gehaald in de zomer van 2012. beide geen kenteken maar de 70 dus een belgie,s nummer ingeslagen

Hallo,
Ik weet dat er veel info is over RDW zaken, maar kan nog niet echt het juiste vinden:
Ik heb een dodge charger 1969 gekocht in de USA, deze komt over een week of 4-6 hier en ik heb nu een offerte gevraagd bij transportbedrijf om ook direct een RDW keuring uit te voeren. Ze hebben het hier continu over een typegoedkeuring. Aangezien die honderden euros kost vraag ik mij sterk of of dit nodig is. Er rijden volgens mij toch wel een paar van rond?
Kortom is dit nodig? Aangezien de auto een jaar of 8-9 geleden gerestaureerd is, zou het ook nodig zijn om verlichting e.d. te vervangen.

thanks,