www.Mopar.nl

Hoihoi,
Ik ben Steven, 37 en Belg. Ik ben stilaan op zoek naar een leuke oldie. Na een oude Golf en Kever, wil ik mijn jongensdroom waarmaken... Ik heb een sterke voorkeur voor Dodge of Plymouth van halfweg jaren '60 tot begin jaren '70 maar ik ben me nog aan het oriënteren wat budget betreft. Aankoop is 1 zaak, maar daarna wil ik niet voor verrassingen komen te staan.
Ik neem even een volledig originele (harde maar niet gerestaureerde) 318 Coronet met mooi interieur en functionele mechanica als voorbeeld. Bij zo'n wagen verwacht ik alvast extra kosten voor het vernieuwen van de ophanging, remmen, groot onderhoud motor en bak, nazicht electriciteit, ...
Hoeveel budget moet ik hiervoor ongeveer vrijhouden? Ik heb zelf geen ervaring met sleutelen aan de wagen, maar ben niet onhandig

In het geval we een stapje verder moeten gaan: hoeveel kost een revisie van motor en transmissie ongeveer? (uitgevoerd door expert). Ik ben geen voorstander van een nieuw, zwaarder blok, zeker al niet met de verstrengde wetgeving in België rond oldtimers.

Verder zitten er onder de lak een aantal gevaarlijke blaasjes.. Mooi rond en in 't midden van een paneel, dus vermoedelijk geen roest... Of vergis ik me? Behalve de vloeren en koffer... Nog zaken die makkelijk roesten en die moeilijk waar te nemen zijn?

Alvast bedankt voor het meedenken en adviseren...

Van achter naar voren:

Roest, kofferbakbodem, quarters, trunk extensions, kokerbalken (maar hoeft niet), sponningen (maar daar kom je pas achter als je de ramen er uit hebt. Trunk gutter.

Revisie: stock? 2000/2500 euro als je het laat doen. Niet stock sky is the limit.

Prijzen onderhoud: kijk eens op rockauto.com. Staan alle prijzen bij

Thanks, kort en duidelijk

Welcome to the forum Steven.

Hoi allen,

Graag even jullie mening.
Gisteren ben ik even naar een '66 Coronet gaan kijken. De wagen is in originele staat, heeft ooit een repaint gehad, maar is toch origineel en compleet (originele blok etc). Er zijn wat kleine aandachtspunten:
- Miniem aantal blaasjes onder lak boven 1 achterscherm, maar dan wel over een lengte van 50 cm -> roest ?? Dus vervangen van paneel + herlakken...? Of kan het ook iets anders zijn?
- Rondom zijn quasi alle rubbers verstorven en dringend aan vervanging toe. Ik vrees hiervoor dat het glas en deel van interieur moet gedemonteerd worden.
- Ook de ophanging heeft een opfrissing nodig (nieuwe rubbers, waarschijnlijk ook nieuwe bladveren etc)
- Lak: mooi maar zeker niet perfect. Motorkap is te herspuiten; vliegroest in de koffer; bodem is prima maar kan nieuwe laklaag of coating gebruiken. Langsbinnenkant van oa kofferdeksel bladert de lak af, en niet-zichtbare delen lijken hier en daar bijgewerkt met de borstel (zeker geen sporen van plamuur of schade!).
- Wagen rijdt soepel, maar voelt toch vrij lui aan. Is dit normaal bij de 318 Poly met 3-traps automaat?

Al bij al dus een heel leuke wagen die zo perfect de droge weg op kan. Ik zoek geen showroom voertuig, maar wel eentje die zonder zorgen verder kan aangezien ik geen ruimte heb om te sleutelen en ook geen ervaring heb hiermee.

Ik kan moeilijk inschatten hoe kritisch bovenstaande zaken zijn. Zijn er addertjes onder het gras? Zijn de meeste onderdelen hiervoor nog vlot verkrijgbaar? Een complete repaint zie ik niet zitten, zowel praktisch als financieel. Maar als er toch roest of schade zou zijn, dan dient dit zeker hersteld te worden.


Groetjes,
Steven.

Waarschijnlijk is het roest. Zoals hier boven al genoemd zijn dat de plekken die roesten bij deze auto's. Rubbers zijn allemaal nog te verkrijgen. Ophanging zou je kunnen vervangen voor originele rubbers (Rockauto.com) of PU rubbers van Energy Suspension.

Vwb het rijden met een poly, kan ik je niet helpen.

deze: http://www.rdusaclassics.com/1966-dodge ... t-500.html ?

Qua techniek is alles goed te verkrijgen. Standaard b-body dus dat is niet het probleem.
Nieuwe schermen voor een 66 coronet zijn niet te krijgen. Er bestaan wel nieuwe delen te koop maar de kwaliteit hiervan schijnt zeer slecht te zijn.

Antoon

Mr bean, inderdaad, die wagen is het. Staat ondertussen in België te koop. Naar mijn bescheiden en amateuristische mening: zeker een mooie, orginele wagen, maar niet echt een survivor... Ik ben bang dat er een en ander naar boven zal komen als er eenmaal aan de flank wordt begonnen. Verder veel verstorven rubbers etc.
Ik heb geen haast, verder op zoek dan maar! Ben ondertussen wel verknocht aan de schoendoos!

Beetje afhankelijk van de prijs die je betaald, is alles te fixen...

Akkoord, maar deze flirt nu al met de bovengrens van mijn budget

Run Forest, run!

Leuk ding hoor, mooie kleurcombo! Als dat interieur origineel is, hebt ie toch wel erug weinig kms gelopen. En dat wil ook zeggen dat de vorige eigenaars er zuinig op geweest zijn. Hij komt ook van Florida en Colorado en dat das zeker niet verkeerd.
Zal wel wat lui zijn omdat het origineel 2 barrel carbje er nog op zit.
Voor wat meer power moet echt een 4 barrel intake en carb monteren, en een setje TTI headers of zo. Kost wel wat maar die zijn praktisch onverslijtbaar.
Voor een intake heb je niet zoveel keus, meestal wordt deze gebruikt:https://www.jegs.com/i/Weiand/925/8007/10002/-1
Weet niet precies wat de Coronet moest kosten, volgens mij stond ie eerst voor 16,5K te koop. Nu staat er bieden vanaf 0 dus mss dat er nog wat rek in de prijs zit.

Bedankt voor de verduidelijking, ook langs motorische kant!
De prijs is van een ander niveau momenteel, wagen staat niet meer via RD te koop, maar wel via de nieuwe eigenaar sinds begin dit jaar.

Wat betreft de Poly;
Hoeft n 2bbl m niet perse lui te maken
Denk eerder dat dit ( mede) te maken heeft met de highway gears / hoge eind overbrenging.

Maar buiten kijf dat n 4 bbl ( moet je n weiland 7503, of een Poly windtunnel intake hebben ), welke niet goedkoop zijn
TTI Poly headers wel n vooruitgang zijn

Ook een elektronische ontsteking is al n mooie verbetering om mee te beginnen