www.Mopar.nl

Hou er rekening mee dat je met deze klepdeksels niet alle headers kunt gebruiken...

Dickdale wrote:Hou er rekening mee dat je met deze klepdeksels niet alle headers kunt gebruiken...

Verklaar u nader.

Ik kwam laatst op een site waar juist deze klepdeksels er tussen stonden, met de tekst erbij dat het niet gaat passen. Weet zo niet meer welke. Zal het even opzoeken...

Dickdale wrote:Ik kwam laatst op een site waar juist deze klepdeksels er tussen stonden, met de tekst erbij dat het niet gaat passen. Weet zo niet meer welke. Zal het even opzoeken...

Denk dit stukje
http://www.mopartsracing.com/parts/tti.html

Crash wrote:Denk dit stukje
http://www.mopartsracing.com/parts/tti.html

Ja, klopt! Dat was hem... Nu weet ik niet of het ook geldt voor een 360, aangezien ik een 440 heb. Bij een small block staan je cilinders onder een andere hoek, zeg maar meer rechtop, dan bij een 440.

Misschien kan je op het net een combo vinden met headers waar het wel is gelukt...

Zo weer ff verder gegaan met de koppen schoonmaken.
Daarna een laagje VHT primer en verdere laagjes met m'n metalic ice blue vanavond laatste laagje erop en dan is dit ook weer klaar voor montage.
Ben van plan al m'n onderdelen los te spuiten zodat je netjes alle pakkingen vriespluggen en nieuwe boutjes allemaal goed ziet zitten. En verders m'n oude dashboard eruitgehaald en hier was flink in alle bedrading en vacuumleidingen gesnoeid
Daarnaast viel de staat v/d bedrading wel mee dacht dat alles wel crispy was ivm in het verleden alles we ik beetpakte brak zowat af maar achter het tellerhuis is alles nog wel goed.

Gisteren alle cilinders netjes gehoond kwam er allemaal mooi uit en na al dat poetsen kan ik eindelijk beginnen met opbouwen
Ga vanavond m'n eerste poging doen en hopelijk slagen om m'n nokken as lagerschaaltjes erin te persen mocht ik falen zal ik een nieuwe setje moeten bestellen

Qua dashboard gaan we het kachelhuis eruit halen kijken wat de toestand daarvan is, mocht het tegenvallen gaat er iets after-market in om het voorruit te kunnen ontwasemen.

Ff wat vertraging opgelopen qua opbouw blok maar ondertussen verder gegaan met het Dashboard vervangen.Foto's zijn wat minder ivm dit in m'n eigen garage is en wat minder licht.
Maar het gigantische kachelhuis eruit. Hier in de plaats kom er een kleien aftermarket die alleen op de ramen zal blazen, ga wel voor de versie die gebruikt maakt van je koelwater als verwarming. Houden nu wel een paar extra gaten over aan de voorkant, hiervoor ff een mooie delete cover voor maken. En het oude dashboard en tellers eruit nieuwe al geplaatst moet nog ff wat schroefwerk doen voordat alles goed zit maak dan een paar foto's. Had geen ruitensproeier tankje hoe deze de APK is doorgekomen geen idee, maar voor 5 euro een tankje op de kop kunnen tikken en had al een nieuwe pompje
liggen ivm ik dit had besteld voor iemand maar de persoon het niet meer kwam ophalen.
Beetje sop en water en het tankje ging van ranzig zwart en vuil naar iets acceptebelers. Zal nu alleen een goed plekje voor het reservoir moeten vinden ivm deze normaal rechtsvoor zit?
Heb hier nu m'n bobine zal deze dan moeten verhuizen.

Mooi werk! Is de aftermarket kachel van Vintage-air?

Dickdale wrote:Mooi werk! Is de aftermarket kachel van Vintage-air?

Zit te twijfelen tussen deze van summit
http://www.summitracing.com/parts/sum-9 ... /overview/
of deze van vintage air
http://www.summitracing.com/parts/vta-506101/overview/

Zit wel namelijk een flink prijsverschil in hoewel je dat wel ziet in de kwaliteit en extra paneel wat je bij de vintage air krijgt

Persoonlijk zou ik voor die van Vintage gaan... mede omdat hier het paneeltje bij zit. En deze meer instelmogelijkheden heeft.

In deze topic: http://www.protouringmopar.com/showthre ... PRO-RUNNER

heeft de bouwer er ook 1 ingebouwd. Kan je zien hoe die in elkaar zit...

Dickdale wrote:Persoonlijk zou ik voor die van Vintage gaan... mede omdat hier het paneeltje bij zit. En deze meer instelmogelijkheden heeft.

In deze topic: http://www.protouringmopar.com/showthre ... PRO-RUNNER

heeft de bouwer er ook 1 ingebouwd. Kan je zien hoe die in elkaar zit...

Zo ging ff dat project doorlezen sjonge jonge die laat er ook geen gras overheen groeien

Crash wrote:Zo ging ff dat project doorlezen sjonge jonge die laat er ook geen gras overheen groeien

Over smaak valt te twisten, maar wat een werk, idd! Petje af!

Zo gisteren Carterpan binnen ff opschuren met een scotchbrite en daarna in de primer gezet En daarna in de zijdeglans zwart zie alleen dat ik hier geen foto van gemaakt hebt. Maak deze vanavond ff.
Kwam even een andere auto tussendoor dus nu pas vanavond aan de slag om m'n nokkenas lagers erin te persen **fingers crossed**

FF stuur eruit geduwd met een staalplaatje 2 bouten en opvulringen hierdoor heb ik ok ff wat meer ruimte om m'n overige bouten van m'n dashboard erin te zetten en alle stekkertjes weer aan te sluiten. Nu voorlopig ff simpel grant stuurtje erin zetten wat ik nog had liggen.

Ook al zeg ik hetzelf maar sjonge jonge wat een mooi carterpannetje. En gisteren de nokkenas lagers erin geperst met het stukje zelf gemaakt gereedschap gelukkig allemaal goed gegaan maar heeft wel ff tijd gekost omdat alles wel pietje precies erin moest gaan. Zo volgende stappen worden zuigers erin krukas en alles lagerschaaltjes.
Maar eerst een hoop kleine onderdeeltjes beugeltjes pulley's etc stralen zodat ik dit weer netjes kan primeren en spuiten.

Zo ff wat tempo gemaakt kon al m'n kleine onderdeeltjes stralen bij Rihof thank you scheelde me een hoop tijd schuren.
Daarna alles direct in de hittebstendige primer en in de zijdeglans. Verder gegaan en m'n zuigers gemonteerd en nu de lagerschaaltjes van de krukas erin.
Van het weekeinde ff met z'n tweeen de krukas erin leggen en de zuigerstangen begeleiden. Achteraf gezien eerst de krukas erin moeten doen en dan pas de zuigers erin "DOH" En de lunatti nokkenas in de inloop vet gesmeerd en het blok ingeschoven en paste allemaal perfect. Iets te enthousiast geweest met inloopvet van compcams te bestellen en zoals je ziet heb ik een hele pot dus mocht iemand intresse hebben

Mss een tip voor de volgende keer; als je nog wat oude bougiekabels hebt liggen met rechte einden (dus geen angle plug wires), dan kan je daar de sleeve voor de bougie van afknippen en gebruiken om over het draad van de drijfstangbouten te schuiven. Dan beschadig je de krukas niet bij het installeren/verwijderen van de zuiger en drijfstang.

SuperFly TNT

Motor steunen gemonteerd in half uurtje wat ik over had, kan ze nu weer loshalen want zie bij de ARP boutenset om alle extra's te monteren er ook bouten voor de motorsteun bijzitten en alles met 12-point bout staat wel zo netjes. Zo weer klein beetje vooruitgang gemaakt Krukas erin gelegd en toen ie erin lag was het eigenlijk wel handig om eerst de lagerschaaltjes in de drijfstangen te leggen.
Leermomentje
Maar beetje geduld en dan krijg je alles er netjes in. Alles lagerschaaltjes erin en alles netjes met de moment sleutel staps gewijs aangedraaid en opgebouwd.
Nieuwe high volume olie pomp met nieuwe pickup erin geplaatst en even de krukas rond draaien dat er niets aanloopt en daarna de olie pan passen dat er niets aanloopt. En daarna de nieuwe ketting en de "timing chain tensioner" erop dus kettingkje zal in ieder geval strak blijven staan. Voor de rest setje nieuwe firewall connectors besteld ivm zelf een nieuwe kabelboom in de motor ruimte ga aanleggen Volgende stappen is het kettinghuis weer opnieuw opschuren ivm het spuiten niet mooi gelukt was en verder gaan met monteren.

Wat je ook kan doen is de oude bulkconnector doorboren, de draden er doorheen trekken alsof hij nog functioneel is. Elke stekker zorgt voor een weerstand en op de lange termijn zullen de contacten minder goed worden. Als je de draden in de auto aan elkaar soldeert en er netjes een krimpkous overheen doet, zul je geen(lees minder) storingen krijgen.

Just my two cents...

Kettinghuis verder opgeschuurd en in de zijdeglans zwart gezet sluit mooi aan met m'n carter pan.
En de nieuwe melling high volume waterpomp erop geschroeft. En de motorsteun bouten vervangen voor de ARP bouten. Bevallen m'n goed deze ARP bouten zijn het geld wel waard.

Wel bezig geweest weinig foto's gemaakt alleen.
Motorruimte alu plaat gemaakt om alle bestaande gaten van de kachel/ kachelleidingen en overige te dichten.
Deze flink in de kit gezet en daarna met popnagls rondom vast zal hier een foto's van maken waneer alles netjes is en mooi in kleur is gespoten.

Verder bezig geweest met m'n bedrading ivm dit geduldig werkje is en ik geen geduld heb doe ik beetje bij beetje.
Kwam ook een hele boel losse draadjes tegen die nergens meer aan vast zaten en wel ingetaped waren.
Valt overigens nog mee dat ik geen brandje heb gehad want sommige draden liepen geheel incorrect en verklaarde ook wel m'n aarde problemen.

En nu de koppen erop geschroeft Helaas 2 stappen vooruit 1 stap terug heb m'n olie pan veel te strak aangedraaid en m'n pakking en m'n rubbers gedurende de nacht er weer uit gefloept *leermomentje*.
Nieuwe compsiet pakking besteld ipv kurk en overige laatste dingetjes besteld uit de US zodat ik van het weekeinde weer verder kan.
Heb m'n stekkers en pinnetjes vanuit de US binnen gekregen dus kan ook beginnen met m'n kabelboom en heb deze overzichtje gevonden via Mopar fora in de US welke alles wat duidelijker maken welk stekkertje wat is. Daarnaast verschillende kleuren bedrading besteld en stekkertjes voor op m'n remverdelerdruk/ oliedruk sensor en temp sensor zodat alles weer netjes en nieuw erin ligt.

Stekkertjes op al m'n bedrading gezet en na dicht knijpen nog bijgesoldeerd zodat het niet meer losgaat. Deel 1 v/d goodies binnen met m'n olie pan pakking dus kan in ieder geval weer verder vanvond En m'n kachel van Summit zelf en ziet er netjes inlcusief montage beugels

Zo oliepannetje er weer op dit keer niet te strak aangedraaid en qua de pakking ook van betere kwaliteit is gaat alles een stuk netter. Nu verder gegaan met de lifter erin voor de zekerheid heb ik ze toch een paar daagjes in de olie gezet beter voorkomen dan repareren.
En de stoterstangetjes geplaatst beetje inloopvet op de puntjess voor smering. met de orginele 340 koppen kwamen ook verstelbare tuimelaars mee en deze er ook al opgeschroeft en vanavond beginnen met stellen. fot's volgen nog.
ivm hydrolische lifters en na wat leeswerk lees ik dat men 1/4 of een 1/2 slag deze aandraaid zelf ga ik ze 1 halve slag aandraaien.

mooi werk!