www.Mopar.nl

Ik durf dat zelf wel maar heb het nog nooit gedaan. En heb geen meetgereedschap wat zo nauwkeurig is, of kan het ook met voelermaten? Die moer aan het pignonwiel krijg je zonder luchtsleutel nooit los toch?

Nee, heb hem als complete unit gekocht.
Is er iemand in het Noorden des lands die het diff opnieuw voor mij kan afstellen? Bij PTTM hebben ze pas over een maand tijd, en wil zo graag rijden!

Klok verwisseld van Coronet, nu 3.23 Sure Grip ipv 2.76 "peg leg". Lekker strepen trekken :-)

Vandaag samen met mijn broer een 3.23 sure grip onder de Coronet gehangen. Ging allemaal prima behalve dat ik meurde als een bunzing naar die gore stinkolie natuurlijk :lol: :lol: :lol: Daarna een proefritje en natuurlijk gelijk twee dikke strepen getrokken (heerlijk die zwarte gezichten van voorbij...

Okay, ben alweer een stuk wijzer. Ik zal een pakking en Kroonoil 80w90 halen.

Vraag: moet ik de keerringen en pakkingen op het ashuis aan beide zijden ook vervangen of hoeft dit niet? Verder gewoon standaard smeervet gebruiken op de lagers en kruiskoppeling etc?

Kan je me dat eens uitleggen van die as speling? Ik meende gewoon steekassen eruit, diff vervangen, steekassen erin?

Dit weekend ga ik samen met mijn broer de 741 casing met 2.76 gears vervangen door een andere 741 met 3.23 sure grip (cone / auburn style). Paar vraagjes daarover: - is Kroonoil 80W90 LS een goede olie? - heb ik de GL3, GL4 of GL5 variant nodig? - moet ik een Mopar Sure Grip additief gebruiken? - wa...

Is dit een '49 Hudson? Doet mij erg denken aan de auto uit de film On The Road. Wat een gaaf ding!!!!

Thanks allemaal voor jullie hulp, heb uiteindelijk voor weinig een complete 3.23 sure grip behuizing (741) overgenomen van Ed. Mooi zat voorlopig en sterk genoeg :-)

't Is uiteindelijk de 3.23 geworden. Vanochtend bij Ed in Almere opgehaald. Ding ziet er als nieuw uit. Gaat hopelijk komend weekend onder de Coronet :-)

3.23 Sure Grip differentieel opgehaald bij Ed in Almere. Gaat binnenkort de 2.76 onder de Coronet vervangen. http://i52.photobucket.com/albums/g1/spstrikwerda/1968%20Dodge%20Coronet%20500/323%20Sure%20Grip%20conversion/foto2.jpg http://i52.photobucket.com/albums/g1/spstrikwerda/1968%20Dodge%20Corone...

Thanks man, maar dat is vooral voor RPM toch. Ik bedoel je stelt een bepaalde snelheid en gearing in, en als je wijzigt van gearing zie je het verschil in RPM. Hoe moet ik de 1/4 tijd en 0-60 tijd nou eigenlijk lezen? Nog ff om terug te komen op de ratio: ik kan een complete behuizing met 3.23 sure ...

Uhm.... een zogenaamde locker diff gaat "op slot" als je na een bocht weer een recht stuk op gaat. Dan worden beide wielen aangedreven. Het zelfde geldt bij het ingaan van een bocht, maar dan andersom. De klik die je hoort is zeg maar als beide assen door het differentieel worden "ver...

Is het niet je locker differentieel die lockt of unlockt?

Goeienavond, op korte termijn ga ik het 2.76 open diff in mijn Coronet vervangen door een Limited Slip diff.
Nou zit ik erg te twijfelen tussen een 3.23 en 3.55 gear set. Zit hier een voelbaar verschil tussen tijdens het optrekken?

Ik schop dit topic weer even omhoog, want ik wil mijn 2.76 gaan ombouwen naar 3.55 sure grip (met powerlok of truetrac). In eerste instantie was ik op zoek naar een 489 of 742 casing, maar nader onderzoek (diverse forums in de USA) leert dat ook de 741 casing sterk genoeg is voor 400-500 pk (de diam...

Daar heb je inderdaad gelijk in Sjak. Beter dat ik eerst even de ontsteking, bougiekabels, bougies etc. naloop om zeker te weten dat dat goed is. Ik laat bij een kennis van mij dan even de compressie meten en ook de vervroeging even goed afstellen. Dat zou wel het één en ander moeten opleveren.

Iedereen tot zover bedankt voor alle tips, zitten veel bruikbare tussen!!! Komend weekend ga ik maar eens aan de slag met de ontsteking. Alles doormeten en waar nodig vervangen. Ik heb nog een oude punten verdeler, en lees dat het zeker de moeite waard is om zo'n electronische conversie kit van Mopa...

Ik heb een issue met de performance van mijn Coronet: deze valt mij nogal tegen :( Een tijd geleden heb ik hier ook eens een topic over geopend, maar toen dacht ik nog dat het puur en alleen aan de 440 zou kunnen liggne. Inmiddels ben ik wijzer geworden en weet dat het aan heel veel dingen kan ligge...

Hoi Michael en welkom op het forum! Leuk verhaal, zo ben ik ook begonnen een aantal jaar terug :-) De Charger is zeker een icoon en een van de mooiste muscle cars. Als ik jou was zou ik maar alvast gaan sparen voor een eigen Amerikaanse auto!

ARLI wrote:mail die bestel gegevens even naar mij

Done!!!

jvdwolde wrote: 80 euro?? dan ben je flink genaaid haha

(waren reman.)

Nou ik wil toch het feestje niet bederven maar bij Sixpack of PTTM betaal je zo 125 euro voor zo'n starter!!!

Nieuwe high torque starter uit de USA besteld voor dikke 80 euro incl. verzendkosten. Zaterdag geinstalleerd. Ik kon er maar moeilijk bijkomen, vooral die pokke #^#$ bout aan de bovenkant

Maar hij start nu weer als een malle

Ministarter is gemonteerd. Was ff een pokkewerkje, bovenste bout is heel moeilijk te bereiken. Moest ook wat kabels verleggen. Maar MAN wat start ie nu lekker!! Ik hoef maar naar het contactslot te kijken en hij loopt al :-) en dat voor 80 euro :-)

Thanks, ik ga het proberen