www.Mopar.nl

Waarschijnlijk als er fel licht op geschenen wordt lijkt me.

Welkom Matthijs!

Geen verkeerde start met een project!
Netjes

Welkom Rick!

Welkom Nic!

Leuke verzameling

Beetje vage foto. Is het rubber? Hoe groot?
Ik denk dat het een hood seal is voor òf aan de kant bij de radiateur òf aan de voorruitkant.

Hi Daniel, welcome here.
The forum isn't that busy anymore but there's still a good chance someone will chime in here perhaps.

Peilstokbuis bedoel je.
Die zit met een klempassing vast in het blok en met 1 bout aan meestal een motorsteunbout.

Meestal breken ze af als je ze iets te lomp eruit probeert te halen.

Op LPG beter iets te arm dan te rijk.
Te rijk maakt dat het mengsel de uitlaatkleppen heter maakt, waardoor sneller slijtage/inzinking ontstaat.

Een AFR-meter is het perfect gereedschap hiervoor. Daar kan je ook het midden- en hoog-toerenbereik mee controleren namelijk.

Een paar goeie backfires verziekt de afstelling meestal al op zichzelf.
Maar een backfire is al een teken dat het mengsel zelf niet goed is meer.
Dan kom ik weer bij het eerdere punt;

BigBlockMopar wrote: ↑28 Aug 2021, 10:20 ...
Als het LPG-mengstuk valse lucht trekt op de carb dan loopt de motor ook niet lekker meer.
...

Onder dat dopje zit geen pinnetje maar gewoon een schroef. Als je er hard op gedrukt hebt dan is de afstelling waarschijnlijk weg. Die stelschroef luistert heel nauw. Soms kan alleen het erop zetten van een schroevendraaier al invloed hebben op de afstelling. Slechts minimaal verdraaien van de schro...

Het is een beetje koffiedik kijken van een afstand en kan een hoop dingen zijn. Bijv. als je rembk misschien toch intern lek is dan krijg de motor veel meer lucht dan brandstof en zal ie niet lekker meer willen lopen. Als het LPG-mengstuk valse lucht trekt op de carb dan loopt de motor ook niet lekk...

Een afr-meter kan ook het midden- en vollastbereik meten tijdens rijden.

Onmisbaar gereedschap om een motor echt correct af te stellen.
Heb standaard een AFR-meter in mijn dagelijksgebruikte Dodge Dart zitten.

Ik denk zelf dat plamuur te hard is voor dit gebied en zal breken/scheuren op den duur.
De fabriek gebruikte niet voor niets tin lijkt me.

Mijn '73 Dart haalt slechts ong. 1:4,5 qua verbruik op LPG bij dagelijks (stevig) gebruik. 360ci motor, 11,3:1 compressie, A500-Overdrive transmissie, 3.23:1 overbrenging (Tenminste, het verbruik heb ik voor het laatst gemeten met een 3.55 overbrenging). Daarna niet meer gemeten sinds dat de KM-kabe...

Dat is mooi. Dan zit de scoop goed in de luchtstroom over de motorkap.

(Iwema is dealer van het systeem) Mooi als het allemaal netjes samenwerkt inderdaad. Ik zou zelf nog even een test doen met een gevoelige luchtdrukmeter of die scoop überhaupt wel overdruk genereert tijdens rijden in de inlaat. Meestal is nl. de overdruk het grootst 'onder' de motorkap door inkomend...

Volledig automatisch de vervroeging afstellen is praktisch onmogelijk op een oudere motor. Er is geen knock-sensor en/of Lambda-sensor aanwezig die informatie terugkoppelt naar de ECU waardoor deze nooit weet wat er in de verbrandingskamer gebeurt. De enige leidraad is een vacuumsignaal om de werkla...

Als de nummers kloppen op mn site, dan wel idd.

https://www.bigblockmopar.nl/tech/mopar ... fications/

Ik heb 'vroeger' ooit zo'n RoodWitBlauw-filter aftermarket gekocht en op de 413 in m'n stationwagon geschroefd.
Had 'm beter in de doos kunnen laten zitten blijkbaar...

Ik zou het gewoon doen omdat het kan.
Mij lijkt niet dat er erg veel verschil in kanaalgrootte zal zitten tussen de manifolds.

schakelt te snel na.ar 3 dus waarschijnlijk vaccuum stuk Het is geen Chevy-meuk :) Er zit een stangenstelsel tussen carb-linkage en transmissie. Dat moet goed afgesteld zijn anders gaat de transmissie stuk! Deze linkage zorgt voor een verhoging van de oliedruk in de transmissie voor betere klemming...

Welkom!
Nette wagon

Een 7-1/4" as is het geld niet waard om te gebruiken/op te knappen.
En met een 440 maakt dat asje weinig kans op een lang leven waarschijnlijk. Een keertje iets teveel grip op de wielen en het zal breken.
Een 8-3/4" zal het prima uithouden.

Het uiteinde van de input-shaft van een lockup transmissie heeft op de laatste 1,5cm een kleinere diameter dan een non-lockup versie.
Heb het nooit geprobeerd maar mij lijkt dat de 'standaard' 727 convertor niet zal passen op de 518 OD +LU transmissie.