www.Mopar.nl

Bedankt Sjak, binnenkort maar eens wat dingen uitsluiten als bougiekabels, verdelerkap etc!

Bedankt voor je input Sjak. Zoals bovengenoemd is de hele ontsteking nagenoeg nieuw. Ik snap dat afstellen op gevoel niet de beste manier is maar dat verklaard niet het stoterige/onregelmatige lopen. Hoe ik de ontsteking ook verdraai hij blijft hetzelfde lopen. Daarnaast kreeg ik hem 'op gevoel' pri...

Erg bedankt voor de reacties heren! Ik neem het weer zeker in acht maar afgelopen zomer zat mijn verbruik tussen de 1:5,5 - 1:5,9 en in de herfst na de nieuwe verdelerkap te hebben gemonteerd op 1:6,5. Daarnaast was overduidelijk te horen en zien dat hij stiller/rustiger liep (ondanks dat het een st...

Ik rijd nu geruime tijd op LPG maar merk dat het verbruik behoorlijk wisselt, ook als je de weersinvloeden niet meeneemt. Zo reed ik bijv. van het zomer rond de 1:5,5 - 5,9. In de herfst heb ik de verdelerkap vervangen (de oude had allemaal pitting/corrosie) + de verdamper op gevoel afgesteld en de ...

Helaas, wegens tijdgebrek te koop aangeboden: 1970'er Dodge Charger 500 op Nederlands kenteken. VIN: XP29G0G130703 De carrosserie is compleet gezandstraald en daarna in de epoxyprimer gezet. De body is helemaal hard en voor het grootste gedeelte strak. Verder zit er een compleet gereviseerd 383 (6,3...

Bedankt voor de reacties Welk risico loop ik, enkel dat de pakking er tussen uit kan worden geblazen of zie ik iets over het hoofd? Het is een mild blok dus ik denk dat ik het eerst met de normale pakkingen doe.

Nog een vraag, omdat het alu (stealth) cil. koppen zijn (standaard 383 met Compcams XE274H nokkenas) is het dan verstandig/nodig ARP bouten te gebruiken? En ook een andere koppaking?

Bedankt voor de hulp allen, dan ga ik volgende week een setje nieuwe bouten halen!

Het is ook meer de tijd dan het geld. Ik las toevallig net op Moparts dat ze deze pakking "reusen". Maar ik zal wel even kijken, bedankt.

Toen ik zo net mijn cilinderkop op moment zette brak een bout af. De kop heb ik er weer af gehaald om de afgebroken bout te verwijderen, maar vraag me nu af of ik de koppakking gewoon kan hergebruiken. Ik was met de laatste ronde van 70 ft/lbs bezig en gebruik de blauwe Fel-pro (8519 PT-1) koppakking.

Bedankt voor jullie hulp. Ondanks dat je de "LPG myth" hebt gebust Sjak vind ik het toch wel fijn om met nog een beetje benzine in de tank te rijden

En omdat ik een setje KYB's van een forumlid over kan nemen ga ik ze gewoon proberen. Ik post mijn bevindingen nog wel even

De schokbrekers van mijn Valiant zijn niet zo denderend meer en wil ze daarom vervangen. Nu heb ik achterin een lpg tank (en de benzinetank is ook nog steeds aanwezig) en vraag me af of ik niet beter schokbrekers van een iets zwaarder model kan nemen? Of toch beter bij de originele blijven? Ter info...

Ja ik vond het ook vreemd dat die twee draden de hele vervroeging omdraaien! Maar mechanisch kon het eigenlijk niks zijn omdat de verdelers identiek waren. Het is natuurlijk wel GM spul, of erger nog mijn ecu heb ik als Peugeot onderdeel besteld

Wel, het is opgelost!

Het bleek toch dat de twee draden van de verdeler omgewisseld moesten worden! Dit had ik ook al gedaan, maar waarschijnlijk stond de timing zo verkeerd dat hij daarom toen niet wou starten.

Iedereen erg bedankt voor de hulp!

Wederom bedankt voor alle reacties! :good: Het bovenstaande had ik allemaal al geprobeerd maar de verdelers zijn echt identiek :hmmm: Ik snap er werkelijk niks van. Heb ook het gedeelte van de elektronische ontsteking overgezet op het oude verdelerhuis + vacuum/mechanische vervroeging maar nog steed...

Nee wel tweedehands, maar volgens de vorige eigenaar kwam het uit een Dodge truck ('75 dacht hij).

Nee het is dezelfde vauumvervroeger. Wanneer de motor stationair loopt en ik de slang van de vacuumvervroeging er af haal verlaat hij het ontstekingstijdstip, zowel op de oude als nieuwe verdeler. Daar zit het probleem ook niet in volgens mij. Wanneer ik de stroboscoop er op zet en gas geef met de o...

En hierbij de foto's:

Bedankt voor de reacties! Ik heb hem gekocht als slant six verdeler, en hij is gewoon uitwisselbaar met de originele contactpunten verdeler. Met de nieuwe verdeler loopt hij stationair, maar als ik de stroboscoop er op zet en gas geef verlaat het ontstekingstijdstip ipv vervroegen zoals met de oude....

Ik ben bezig om mijn ontsteking om te bouwen van contactpunten naar elektronisch, maar loop nu tegen het volgende probleem aan: Wanneer ik gas geef vervroegt de verdeler niet maar ''verlaat'' hij het ontstekingstijdstip. De vacuümvervroeging doet zijn werk gewoon goed. De verdeler heb ik uit elkaar ...

Knap gedaan zeg, mooi werk!
Nu nog verzilveren?

Vandaag de nokkenas uitgeklokt en hij staat bijna goed. Compcams geeft als intake centerline 106º op en ik heb 107,5º gemeten.
Nu is het wachten op lifters

Bedankt. Dan maak ik die zuigerstop mooi zelf! Een dial gauge etc. is wel aanwezig, enkel nog een gradenwiel dus

Die Degree bushings moet ik zien als een (goedkopere) manier om je niet verstelbare timing chain toch verstelbaar te maken, i.p.v een verstelbare te kopen?

Dat lijkt me een goed plan. Wanneer ik de nokkenas degree op de lifter, heb ik dan genoeg aan de volgende onderdelen?
- Degree wheel
- Zuigerstop

De lifterbakjes heb ik net omgewisseld en dat past. Er zit wat speling op, maar dat hebben zowel de oude als nieuwe lifters ook met het originele bakje. Hieronder nog een foto van de timing chain. Ik denk dat ik voor een Edelbrock ga, of is zo'n rollmaster zijn extra geld wel waard? http://img218.im...