727 vraagje...

[Just Fun]

Een vraag over de 727 torqueflite (nu ik de auto toch opgebokt heb...)
De automaat rijd goed schakelt soepel maar alleen in de achteruit zetten gaat een beetje met een "bonk". Het lijkt wel alsof ie in de versnelling valt ipv rustig schakeld. Is dat nog af te stellen of moet ik iets vervangen. Nu kan ik er goed bij namelijk. Als de motor koud is dan is er niets aan de hand. Een kameraad heeft exact hetzelfde maar ik geloof niet dat het zo hoort.

(olie en filter nieuw, nivo en kleur goed, geen bubbels, kickdown afgesteld, geen slip)

Thanks..

[BigBlockMopar]

Dit is vrijwel altijd speling in de achter-as.
Daarnaast is de oliedruk in de bak ook hoger als de achteruit ingeschakeld wordt.

[Just Fun]

Dit is vrijwel altijd speling in de achter-as.
Daarnaast is de oliedruk in de bak ook hoger als de achteruit ingeschakeld wordt.

Je boedoelt de asjes in de "valve body". Volgens mij hebben ze verschillende namen, iets van shift valve of de throttle valve.. Zijn deze goed te vervangen of is de valve body dan ook versleten?
Ik zit al een week op Google om te ontdekken hoe zo'n 727 een beetje in elkaar steekt

[Sjak Brak]

Nee, Herman bedoelt de achteras.

Speling op de kruiskoppelingen in de aandrijfas kan ook een bonk geven, maar dan zou je die ook (in iets mindere mate) verwachten als je m vanuit P of N in D zet.

Kleine aanvulling op het (correcte) onderhoud dat je hebt gedaan aan de bak: afstellen van de rembanden moet ook bij een TF.

Als je meer info wilt over de 727, ik heb nog een videoband die ik voor je kan kopieren. En dit is de 727-bijbel, kan ik evt ook voor je regelen:

[Just Fun]

Nee, Herman bedoelt de achteras.

Speling op de kruiskoppelingen in de aandrijfas kan ook een bonk geven, maar dan zou je die ook (in iets mindere mate) verwachten als je m vanuit P of N in D zet.

Kleine aanvulling op het (correcte) onderhoud dat je hebt gedaan aan de bak: afstellen van de rembanden moet ook bij een TF.

Als je meer info wilt over de 727, ik heb nog een videoband die ik voor je kan kopieren. En dit is de 727-bijbel, kan ik evt ook voor je regelen:

D'n grote (achter-) as.. tuurlijk hahaha, tja dat is even stof tot nadenken en zou veel verklaren alleen verklaart het niet waarom bij een koude motor er geen "bonk" is. En een kleine aanvuling, alle lagers, keringen, olie en kruisjes in (en naar) de achteras zijn vervangen.

Die banden heb ik niet gesteld, dat klopt. Dat wil ik wel doen maar dan heb ik idd die 727-bijbel nodig. Ik was hem op internet al aan het zoeken in PDF vorm maar dat viel tegen. Jij hebt hem denk ik in boekvorm..?

[Sjak Brak]

D'n grote (achter-) as.. tuurlijk hahaha, tja dat is even stof tot nadenken en zou veel verklaren alleen verklaart het niet waarom bij een koude motor er geen "bonk" is.

Toch wel, bij koude bak is de drukopbouw vaak wat trager, je merkt dan soms ook dat je bv een seconde moet wachten voor de bak "pakt" als je bv in D zet.

En een kleine aanvuling, alle lagers, keringen, olie en kruisjes in (en naar) de achteras zijn vervangen.

Ook afgesteld? (kan verschillen per type as)

Dat boek (papier) kan ik wel voor je bestellen als je m niet kan vinden

[SuperFlyTNT]

Ook afgesteld? (kan verschillen per type as)

Aan de steekas lagers van een 9 1/4 achteras (zie introductie Just Fun) valt weinig te stellen; rollagers met een C-clip in het differentieel...

Heb je ook die 'bonk' als je tijdens het rijden je gas loslaat en de auto laat uitrollen (zgn. 'coasting')? De tanden op de pignonas hebben een 'driving' en een 'coasting' kant. Tijdens rijden onder belasting duwt de pignon met de 'driving' kant van de tandwiel op de tandwielen van het kroonwiel. Als je je gas loslaat en je laat de auto uitrollen, dan 'zweven' de tandwielen op de pignonas heel kort tussen de kroonwieltandwielen, omdat de krachtoverbrenging wegvalt. De rotatiesnelheid van het pignonwiel neemt nu sneller af dan van het kroonwiel, mede omdat de rondgaande achterwielen het kroonwiel draaiende houden. Op een gegeven moment raakt het kroonwiel de pignon. Als de afstelling tussen kroonwiel en pignon niet juist is, dan kan je op dat moment dus die bonk horen. Bij het inschakelen van de achteruitversnelling gebeurt in principe hetzelfde, omdat het pignon in tegenovergestelde beweging (dus met de 'coasting' kant) het kroonwiel gaat aandrijven.

SuperFly TNT

[Just Fun]

Toch wel, bij koude bak is de drukopbouw vaak wat trager, je merkt dan soms ook dat je bv een seconde moet wachten voor de bak "pakt" als je bv in D zet.

Idd heel herkenbaar...

[Just Fun]

Heb je ook die 'bonk' als je tijdens het rijden je gas loslaat en de auto laat uitrollen....... SuperFly TNT

Tijdens het rijden is er niets aan de hand. Het is echt bij het parkeren als ik de auto in z'n achteruit zet dat. Het lijkt idd zoals Sjak zegt alsof de auto een seconde wacht en dan als het waren in zijn versnelling glijd. (eindigend met een bonk)

Wat me gisteren wel opviel toen ik onder de auto lag (zonder aandrijfas) dat als ik het rechterwiel vast zet, ik de linker wiel nog een stukje kan draaien.
Nu zal ik wel een flater slaan maar ik dacht altijd dat de wielen bij een sure grip met minimale slip niet los van elkaar zouden draaien, althans niet met de hand..! Ik moet ook eerlijk bekennnen dat ik niet weet hoe de werking van een Sure Grip is. Ik heb alles losgehad maar de kern met de veren heb ik dicht gelaten....

[SuperFlyTNT]

Een limited slip differentieel is in principe altijd gesperd, totdat er bij gelijke ondergrond een snelheidsverschil optreedt bv. in een bocht. Dan roteren (in jouw geval) de twee conussen t.o.v. elkaar, zodat het wiel in de buitenbocht meer omwentelingen kan maken t.o.v. het wiel in de binnenbocht. Als je het ene wiel vastzet, zou het andere wiel niet mogen meedraaien met de hand, nee. Wellicht dat de wrijvingsvlakken van de conussen niet meer evenwijdig liggen door slijtage, of de veerdruk is afgenomen. Op zich is een cone-sper goed te reviseren, of je koopt een nieuwe (dan wel voor een Chrysler 9 1/4" as).

SuperFly TNT

[Just Fun]

Als je het ene wiel vastzet, zou het andere wiel niet mogen meedraaien met de hand, nee. Wellicht dat de wrijvingsvlakken van de conussen niet meer evenwijdig liggen door slijtage, of de veerdruk is afgenomen. Op zich is een cone-sper goed te reviseren, of je koopt een nieuwe (dan wel voor een Chrysler 9 1/4" as).

SuperFly TNT

Was ik al bang voor..... Dit weekend zal ik de achteras eens los trekken. Bij revisie van zo'n cone, moet ik dan alleen denken aan de veren of wat is er nog meer..? Zo'n huis compleet mag wel wat kosten trouwens Niemand meer liggen hahaha?

[Mr. 900]

Hoi,

Voordat je van alles uit elkaar haalt, kijk even of het rubber van je achterste versnellingsbaksteun nog wel vast zit.
Als dat is doorgescheurd hoor je ook een bonk bij het inschakelen van de achteruit.

succes.

[Just Fun]

Hoi,

Voordat je van alles uit elkaar haalt, kijk even of het rubber van je achterste versnellingsbaksteun nog wel vast zit.
Als dat is doorgescheurd hoor je ook een bonk bij het inschakelen van de achteruit.

succes.

Je gaat het haast niet meer geloven maar ook die is nieuw...