Nou... inmiddels ben ik er eigenlijk achter dat je Zonder zo'n meter je motor helemaal niet goed kan afstellen...
Met afstellen bedoel ik dus niet alles zomaar afregelen dat er maar genoeg brandstof naar binnen wordt gepompt, maar meer ervoor zorgen dat er niet teveel of te weinig brandstof, bij bepaalde toerengebieden en rij-situaties wordt gebruikt.
Met een eerdere snelweg-afstandmeting en hulp van Google Maps heb ik ooit kunnen berekenen dat de auto net een fractie boven de 1op7 reed op de snelweg. Opzich al niet zo verkeerd met een ongeregelde 'open-loop' motor. Maar ik ben wel benieuwd of ik dit met de AFR-meter nog kan verbeteren op den duur.
Anyway,
onlangs dus een Innovate MTX-L 'Air/Fuel-Ratio' (AFR) metertje aangeschaft en ingebouwd in m'n daily LPG-powered Dart.
Het is van belang dat je weet wanneer een bepaalde brandstof een 'perfecte' verbranding heeft in een cylinder, in relatie met de aanwezige lucht. Deze perfecte verhouding, waarbij alle brandstof precies wordt verbrandt/verbruikt met alle aanwezige lucht, wordt "Stoichiometrisch" genaamd.
Bij benzine is deze verhouding 14.7:1, dus 14 delen lucht op 1 deel benzine.
Bij LPG is de 'Stoich'-verhouding 15.5 op 1.
Maar deze waarden zijn niet in alle situaties noodzakelijk. Zodra een motor geen noemenswaardige kracht hoeft te leveren tijdens bijv. stationair draaien, of een vaste snelheid aanhouden, kan de mengverhouding best een tandje 'armer'. En daar tegenin, kan de mengverhouding ook best(beter) iets rijker zijn als de motor wel kracht moet leveren tijdens optrekken bijvoorbeeld.
Na het inbouwen van de o2-sensor in de uitlaat en het monteren en aansluiten van de AFR-meter in de auto kon wat waardes uitlezen:
- Stationair draaien: 14.5 - 15.5
- Geen load / hoger toerental: 14.5 - 15.5
- Snel gas loslaten vanaf hoger toerenbereik: 22+
Tijdens een rij-test noteerde ik de volgende waarden;
- Vaste snelheid ±50: 14.8 - 15.0
- Vaste snelheid ±60, met klein beetje extra throttle: 14.0 - 14.5
- Normale acceleratie: 16.0
- Stevige acceleratie: 17.0
- Dichtknijpen van de PCV-slang: 13.0.
Videoclip van 1 van de eerste testmetingen tijdens o.a. stationair draaien.
Het is duidelijk dat het mengsel ietwat te rijk stond bij stationair toerental en tijdens het normale rijden.
Maar bij optrekken en hogere toerentallen werd het mengsel juist plots veels te arm weer.
Dat kon vast beter dacht ik.
Met wat afstellen van de 'idle-screw' in de LPG mixer en de Powervalve op diverse standen geprobeerd te hebben kreeg ik al andere waarden, maar nog steeds niet wat ik eigenlijk wilde zien;
Stationair: Rond de 16.0
Vaste snelheid: 16+
Optrekken: 15+
Stevig optrekken: 14+
Na enkele dagen klooien en spelen met enkele interne afstellingen in de LPG-verdamper en later de mixer ben ik nu tot een zeer acceptabele afstelling gekomen (voorlopig). Helaas vond ik mezelf genoodzaakt om ook wat McGyver-aanpassingen te moeten doen tijdens deze afstellingen, maar goed... Dat is How I Roll....
Plaatje van m'n Exxon-Valdez verdamper...
De huidige waarden na de laatste afstelronde zijn nu als volgt:
Stationair / vaste snelheid ±50 / lichte acceleratie: 15.6-16.0
Vaste snelheid, snelweg: 15.8-16.0
Stevige acceleratie: 14.5-15.0
Fullthrottle acceleratie: 13.6-13.9
Ik ben opzich zeer content met deze afstelling en moet zeggen dat de auto ook merkbaar beter rijdt.
Zeker in verhouding tot eerst, waarbij er totaal geen fut leek te zitten tijdens flink optrekken.
Uiteindelijk wil ik de AFR-waarden bij het rijden op een vaste snelheid op snelweg nog wat hoger (armer) krijgen, wat ten goede moet komen aan het brandstofverbruik.
Al met al is het mij duidelijk dat je zonder zo'n mooi stukje 'gereedschap' als een AFR-meter nooit je motor zo kan afstellen zodat deze op alle fronten het 'juiste' mengsel krijgt. Tenzij je de stap naar EFI neemt uiteraard, maar ook zo'n systeem gebruikt deze AFR-meter weer op zijn beurt.
