www.Mopar.nl

Ik vind een 2 kolommer veel fijner werken dan een 4 kolommer.

Ervaringen gevraagd toch?

Daar heb je een speciale trekker voor nodig. Zitten meestal KEI-vast.

ARP heeft van die witte drap in een tube speciaal voor dit soort grappen. Maakt niet uit of er vette drap bij hangt of niet. Waarschijnlijk gaan ze ook vanzelf wel dicht na een tijdje. Wat je ook kan doen is met 2 moeren op de studs deze nog iets verder het blok in draaien. Dan komt hij met de kraag...

challenger72 wrote:en die choke zou ik er meteen afgooien.....

If it needs a choke, it's broke.

Hey Vic, Als de startmotor de motor snel rondgooit dan heeft het niets met bovenstaande detonatie/te hoge compressieverhalen te maken. Ook staat de ontsteking niet te vroeg maar eerder te laat. Zet hem eens wat vroeger en kijk eens hoe hij het dan doet. Bigblock --> stroomverdeler rechtsom = vroeger...

Eerst ontsteking in orde brengen, daarna pas de rest.

Het heeft totaal geen nut aan een carb te gaan zitten prullen als je ontsteking niet klopt.

Niemand weet nog of de motor tijdens het starten snel rondgeslingerd wordt of niet. Als dat niet zo is kan dat best te maken hebben met een te hoge compressie of een te vroeg staande ontsteking. Mijn ervaring zegt dat je een motor met 10.5:1 compressie die warm is nog prima kan starten emt 16-18 gra...

Bij nader inzien is het volgens mij een slechte ballast resistor.
Vervang hem eens of verbind hem eens door. Houd wel de temperatuur van je bobine in de gaten als je dit doet.

Verse brandstof er in.
Wanneer hij ermee ophoudt temperatuur van de bobine nakijken. Deze mag wel warm worden maar moet vast te pakken zijn.
Punten of electronische ontsteking?

Gewoon op voorraad. Weet je al welke kant er lek is?
Zou als ik jouw was even de waterpomp loshalen en de banken individueel afpersen. Helemaal in een NY is het wel fijn als je niet allebei de koppen hoeft te wisselen.

De keerring die dan lekt zit inwendig. Dus aan lekkage is er buiten niets te zien.

Een complete revisie kost rond de 650-750 euro afhankelijk van of er iets kapot is.

4.30 is niet leuk streetable meer. Dat is 400 rpm bij 100 km/u ofzo.

Jammer dat je een dana hebt. Bij een 8-3/4 heb je de overbrenging in een half uur tijd gewisseld.

Ik zou kiezen voor een true trac. Krijg je echt niet kapot, is traploos en stil.

Het stangetje zal het niet zijn. Anders zou er in de topic ook wel staan dat hij niet meer in zijn P gaat. Ik denk dat het een paar dingen kunnen zijn. De low en reverse band moet strakker gezet worden. De keerring van je low/reverse servo ligt er uit. Te repareren zonder de bak te demonteren. Het a...

http://en.wikipedia.org/wiki/Water-fuelled_car

En toen was het topic klaar.

Als je automaat slipt als je door de bocht gaat en verder nooit komt dat doordat de bak niet genoeg olie krijgt en daardoor de koppelingspakketten loslaat. Jouw probleem zou ik zoeken in een te lange peilstok. Je olieniveau is waarschijnlijk te laag. Probeer het eens met een liter olie extra en kijk...

Zolang je de motor niet extreem op gaat voeren en je geen veel lichtere/zwaardere zuigers en drijfstangen monteerd zou ik helemaal niks gaan balanceren.

Bij een boot met 2 motoren heb je over het algemeen 1 motor die CW draait en eentje die CCW draait. Dus ik denk dat het startmotorverhaal wel klopt alleen het nokkenasverhaal wordt wat lastiger.

Ik zou beginnen met het meten van de oliedruk. De pomp van een bootmotor is namelijk ook anders. Als je oliedruk hebt dan draait hij de goede kant op. Vervolgens kleppendeksel eraf. Dan rondstarten en kijken of je eerst de uitlaat en dan de inlaatrocker vlak achter elkaar ziet bewegen. Dan is dat oo...

Ik bedoel ook dat je de originele bedrading intact houdt. Alleen dat je voor wanneer er een hoge laadstroom richting accu moet deze niet via je dash hoeft. Daarbij laat ik meestal de bedrading van de regulator weliswaar netjes gemonteerd hangen. Wanneer je regulator op je one wire kapot zou gaan dan...

Dat ziet er lekker beun-de-haas uit, alle ouwe meuk laten zitten als je de bedrading helemaal gaat aanpassen :foei: Nu ik de 1e post nog eens lees: Amperemeter overslaan bij aansluiten kan wel gezeik schelen, scheelt je ook nog onnodige meters kabel. Als je graag je laadsysteem in de gaten wilt hou...

Ik raad je aan alles gewoon te laten zitten zoals het zit en er een dikke kabel vanaf de dynamo rechtstreeks naar de + van de accu te trekken. Mocht nu de draad richting dash/amp meter problemen/hoge weerstand veroorzaken dan zorgt de weg van minste weerstand dat je accu nog steeds geladen wordt.

Kool geeft pas een probleem als het voor detonatie zorgt of als er zoveel bende op je zuiger blijft zitten dat de compressie te hoog wordt. Heb wel eens 13.5 : 1 gemeten bij een auto die statisch 11 : 1 was. De grootste vermogenskiller wat betreft koolvorming zijn de klepgeleiders van de inlaatklepp...

Heb nog 3 nieuwe voorruiten voor een Dart/Scamp uit 72. Volgens mij past ie ook in 73 en 74.
Nog 2 voordeuren met ruiten en deurpanelen.
/6 904 bak.
Paar Dart/Scamp dashboards
Doe een bod.

Spanningsregelaar kapot. Of 1 van de field draden ligt aan massa.

Ik heb nog een McLeod Twin-Disc liggen. Knappe jongen die die aan het slippen krijgt. Is compleet met vliegwiel. Vliegwiel is overigens wel een 8-bolt flange voor de Hemi. Als iemand mij 450 geeft dan mag hij de set meenemen. Dus Ted. Als je een goede koppeling wil voor weinig dan moet je eerst een ...